全力打造的“零皇冠”

　　同行论道

　　新皇冠外形时尚新颖，这正符合丰田为其制定的设计主旨———“Zero　Crown”，也就是所谓的“零皇冠”。“零皇冠”指的是它有很多全新设计的部分，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备。新皇冠的总设计师下村修之先生对“零皇冠”作出的解释是：当今豪华车市场的顾客们要求的不仅是一部豪华舒适的车，而且期望它成为一个令人愉悦

的驾驶工具，这是市场发展的新趋势。因此，新皇冠比过去更注重驾驶感受，而不仅仅是辆“老板车”。天津一汽丰田生产的皇冠轿车，除了发动机技术外，基本上和日本产的皇冠相同。皇冠轿车在中国消费者中有不错的声誉，这次以国产轿车的方式重返中国市场，相信在日益竞争激烈的高档车市场里，新皇冠会以其日系轿车独特的风光占有一席之地。———新快报　蔡战新皇冠的设计思想是“从零开始”，发动机、变速箱、底盘都是全新的，如此大动干戈，为的是让它的性格更趋向驾驶，不再局限于“老板车”的定位上。新车舒服之余，操控潜能也高，高速行驶和过弯非常稳定，表现甚至胜过好些德国同级车。在不良路面上的减震表现也是一流。发动机动力很好，运转宁静，6前速变速箱提供了畅顺的加速和乘坐感。中国版装备非常全，而且设施很人性化。它的卖点是一流的行驶性能和典型日本式的温柔体贴。———汽车导报　颜宇鹏新皇冠仍然是想象中的皇冠，安静、舒适、技术先进、工艺考究，肯定能给车主带来极大的愉悦，但一向保守稳重的丰田没能赋予它太多的激情，让人不免有一丝遗憾。目前国产豪华车的市场由奥迪和宝马占据，将来奔驰项目投产，也还是德国式的豪华。但我相信始终会有一席之地是为日式风格预留的。———中国汽车画报　朱丹皇冠的到来，在国内高档车市场形成了德、美、日三足鼎立的局面，这无疑丰富了消费者的选择，是件好事。新皇冠是目前豪华车里最能体现中庸之道的车型，四平八稳，有科技但不是非常超前，少了一份卡迪拉克的辛辣，少了一份宝马5系的激进，多了一份将现有成熟技术更趋精益的耐心。皇冠，士别三日，当刮目相看矣。

　　优点：出色的噪音控制，一流的制造工艺，丰富的随车配置。

　　缺点：电控转向系统随车速调节不是非常明显，中低速转向略欠精确。———名车志　张立当回归风涌来，不知是拂面而过，还是做夺目的皇冠，态度决定一切。日系车的先进电子系统加上严谨认真的做工，创造以人为本的豪华气氛，在丰田新皇冠上得到了充分体现。强劲的动力，细腻的动力输出，成功孕育出独到的产品风格传承经典，看来一贯不紧不慢的丰田拿出诚意做有深度的作品重归中国，做永恒的经典才是最好的例证。———汽车杂志　林森

　　国产版皇冠与日本版皇冠的六大不同由于法规、路况和油品不同，中国版的皇冠轿车和日本版皇冠在一些细节上存在差异，与日本版区别厂方解释：发动机取消了缸内直喷技术该项技术对油品要求很高，中国未必适合发动机舱盖由铝制改为钢制天津丰田工厂尚未具备相关的生产工艺离地间隙增大10mm适合中国路况，悬挂其他参数（如软硬程度）完全不变大灯随动转向装置（AFS）取消了AFS主动转向头灯中国的法规尚未明确该项装备是否合法夜视系统取消了红外夜视系统中国的法规尚未明确该项装备是否合法内饰内饰采用高档的枫木饰板专为满足中国消费者的高要求

　　皇冠五十年目前，皇冠车系共有几大系列，主要分为四门轿车CROWNSEDAN以及五门旅行车的CROWNESTATE，皇冠有很多的级别划分，主要从车尾的铭牌来看。SALOON为标准型；SUPERSALOON为超豪华型；ROYALSALOON为皇家级；MAJESTASALOON为顶级至尊；ATH鄄LETE为运动型。国产的顶级豪华型在ROYALSALOON字母后面还有一个G字。现在，丰田旗下有着许多成功的细分品牌，而皇冠CROWN是丰田所有车系中历史最久的高档轿车。皇冠车系从推出到现在已经接近50年了，它一直被外界誉为“丰田公司最保守的旗舰”。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表，它的地位是无可替代的。

　　第一代皇冠1955年1月1日，由现任会长丰田英二亲自驾驶的第一部皇冠CROWN驶下了生产线。1955年推出的第一代皇冠开始向美国市场出口，但在美国市场的销量并不理想，后来转向亚洲地区销售，从此之后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。从第一代开始，皇冠车系基本上保持着四至五年一换代的步伐，至1983年共推出了六代车型。1964年4月，丰田首次向中国出口皇冠轿车，这是进口到中国的第一辆丰田车。1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心（TASS），这也是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心，并在北京设立了丰田汽车公司代表处。

　　第七代皇冠1983年-1987年，第七代皇冠采用四轮独立悬挂，ABS列为标准配置，追求与高级轿车相符的性能。第七代皇冠从推出就大量进口到国内，七代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列，国内最多的是YS120型，国内很多人也称之为120。

　　第八代皇冠1987年-1991年生产的第八代更多地使用当时先进的电子技术，基本性能大大提高，并采用了综合信息显示系统等先进装备。这一代车型在国内最多的就是MS122型，很多人也称之为皇冠122。

　　第九代皇冠1991年-1995年，第九代皇冠全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而走“圆润”风格，车子更具现代感。第九代皇冠在皇冠车系编号是13X系列，国内最多的是JZS133型，人们称之为133。

　　第十代皇冠1995年-1999年，第十代皇冠与第九代皇冠相比，外观和配置变化都不大，但细节处理更完善，完美的隔音、出色的动力与合理的油耗、气派的外形，几乎成了当时国内进口高级轿车的标志。第十代皇冠在皇冠车系编号是15X系列，国内最多的是JZS155型，人们称之为155。可惜，从第十代皇冠开始，由于在亚洲市场的销量锐减，到了2001年，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区出口，而成为日本本土市场的专用车型。1999年至今，第11代皇冠的风格在传统中融合了华丽的现代设计。第11代皇冠排量有2.0升、2.5升和3.0升三种发动机，日本版的第11代车厂编号为17X系列，至今还在生产。上世纪90年代末（第10代皇冠后）丰田不再出口，中国消费者以为皇冠停产了，实际上皇冠又推出了第11代。而第12代是去年底才在日本推出的。皇冠系列仍然有多种车型，国产皇冠是ROYAL系列（包括ROYAL、ROYALSALOON、ROYALSALOONG）。（蔡战）(观宇/编制)