在省五大重点公路工程之一的运（城）风（陵渡）一级公路建设中，有一支被誉为“钢班子，铁队伍”的筑路劲旅———运城公路分局机械工程处。这支队伍的领航人就是31岁的尚照民。当初，全处167人，完成46公里高等级路面工程，在全省恐怕也是绝无仅有。
“运风无小事”铸就一支特别能战斗的铁军
在建设运风路的过程中，有一次，一位平地机司机操作中有失水准，撞在了前来检查工作的尚照民“枪口”上。“不就那么一点吗？”这位有着几十年工龄的司机，一边急忙修正自己的错误，一边嘟囔着。“什么？一点？半点也不行！”尚照民发火了，职工从来没有见过这位儒将发这么大的火。为了运风路质量，尚照民严厉得近乎“苛刻”。“运风线上无小事。”这句话成了尚照民的格言，成了员工在运风路上的行为准则。尚照民把优质高效地建好运风公路的保证系数加到1．5，这就是要求大家对工程质量和进度有150％的必胜把握。他在运风线上采用标准化的管理方式，仅用17个月就完成了路基、路面施工任务，比预定计划提前3个月工期。1999年，尚照民未曾抖落运风线的征尘，就又匆忙奔赴被称为“三晋经济大动脉”的运（城）三（门峡）高速公路战场上。在专家的帮助下，尚照民大胆采用5种新桥型，在6座大桥上创造了华北地区乃至全国同等级公路建设史上的多项“之最”。132米长的安邑大桥是我国桥梁建设中第一个采用“脊骨梁”结构的桥梁；全长207．7米的老龙沟大桥平均墩高42米，最高墩高67米，创“华北之最”……。最终，他们在运三路施工中承建的桥梁、路基、路面等项目工程达优良。
坚持改革路企业步入发展快车道
运三路竣工通车了。尚照民又被任命为运城路桥董事长、党委书记。这个国企固定资产6500万元，亏损5600万元，公司经济效益滑坡，职工队伍不稳定……面对严峻现实，2001年底，尚照民悄悄走马上任了。作为一把手，他没有被眼前的现状吓退，而是创新思维以此推动企业扭亏为赢，快速发展。只有认真吸取经验和教训，破除根深蒂固的管理弊病，建立健全一套适应市场竞争的现代企业制度，彻底打破国企的等、靠、要的滞后管理思想，才能使企业真正焕发出活力。尚照民和总经理吕安祥，这两位搭档的思路不谋而合：打开运城路桥公司出路的钥匙只有一把———改革，创新。改革，先从哪里入手？只有坚持“以人为本”，实行全员竞争上岗，以素质论人才，实绩用干部，才能调动人的积极性、创造性和能动性。尚照民开始了人事制度的改革。凭着“创新用人机制，匡正用人导向，提高工作效率，增加企业活力”。运城路桥公司通过公开选拔，竞争上岗，促使一大批有领导才能，熟悉市场经济知识，敢于迎接知识经济挑战，勇于参与科技竞争的青年人才走上了中层干部岗位。尚照民的第二轮改革是薪酬分配制度。董事会把分配的重点向管理层倾斜、向科技人才和一线员工倾斜，建立起员工能上能下的考核体制和平等竞争、择优录用、岗位绩效挂钩的薪酬分配体系，员工工资提高了30％。尚照民用他的聪明才智，靠他的人格魅力，凭他强烈的责任心，使千名干部职工再次获得了自信———要生存，且把泪擦干；走下去，前面是个天。冯革才(来源：山西新闻网山西日报网络编辑：张星秀)
