“抑制”私车：北京提高养车成本

　　早报讯

　　“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎日前首次用“抑制”这个词描述了环保部门对私家车发展的态度。但他表示“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”

　　抑制与控制和限制虽只是一字之差，但含义却相去甚远。裴成虎此前接受记者采访时表示，目前，北京机动车迅猛发展的势头仍不见缓和，统计显示，北京的机动车保有量已经达到了260余万辆，机动车尾气排放与工地扬尘、工业生活用锅炉污染一起成为影响北京空气质量的三大因素，所以，机动车污染治理已是刻不容缓。

　　利用停车费调节私车的使用

　　但裴成虎介绍，北京治理机动车污染不会以牺牲私家车的发展为代价。记者了解到，目前，北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用。据此可以预计，未来北京养一辆私家车的成本会越来越高。北京市未来对私家车发展的抑制，着力点不是限制拥有，而是调控使用。裴成虎副局长介绍，限制使用私家小汽车在国外发达国家已经有着成功的经验。北京不会控制和限制私家车的发展，机动车尾气排放标准的提高为北京发展私家车腾出更大的“环境容量”也是原因之一。今年北京施行更高的机动车尾气排放欧3标准几成定局。

　　排放标准将越来越严格

　　北京市环保官员带来的另外一个明确的信号是，未来北京市轿车尾气排放标准将越来越严格。北京计划在今年实施机动车欧Ⅲ排放标准。2008年，北京的小汽车将实施欧Ⅳ排放标准。在相关路段，推行黄标车限行。

　　“广州政策”重在交通管理

　　在国内的大城市中，广州市对待私家车的做法无疑最得民心。不久前，广州市市长明确表态，广州市政府目前没有限制私家车数量的想法和计划。有评论认为，从“广州政策”的宽松中，人们体会到，对待交通拥堵，城市管理者首先要切实做好交通管理和挖潜工作。

　　《北京青年报》《北京娱乐信报》《北京晚报》供稿

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