北京发出抑制私家车信号 养车成本将会越来越高

　　“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”

　　不会效法上海拍卖牌照

　　北京市环保局负责人近日的这个表态，最引人注目的当然是“抑制”这个词。在记者看来，其中的含义耐人品味：

　　它既表明了未来北京市将对私家车总量采取“宏观调控”的态度，又表明北京在政策执行层面，不会效法上海市有关部门采取的备受争议的拍卖车牌的办法。这对北京的“准车主”来说，显然是个喜忧参半的消息。

　　广州的做法最得民心

　　在国内的大城市中，北京、上海、广州三城对待私家车的政策一直牵动着普通百姓的“车神经”，广州市对待私家车的做法无疑最得民心。不久前，广州市市长明确表态，广州市政府目前没有限制私家车数量的想法和计划。从“广州政策”的宽松中，我们不难体会到，对待交通拥堵，城市管理者首先要勇于往自己身上揽责任，切实做好交通管理和挖潜工作，而不是简单化地限制老百姓对私家车的拥有权。

　　上海市有关部门采取的拍卖车牌的办法则最具争议，不但惹百姓生怨，还曾遭到商务部的指责，逼得很多上海的老百姓无奈地到周边地区上车牌，难怪有人戏称上海车牌是最昂贵的一块小铝牌。

　　利用停车费调节私车使用

　　目前，北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用。据此可以预计，在北京，未来养一辆私家车的成本会越来越高。也就是说，北京市未来对私家车发展的抑制，着力点不是限制拥有，而是调控使用，可以避免不依法行政的嫌疑，与取消外地在京人员购车限制一样，具有十分积极的意义。

　　排放标准将越来越严格

　　北京市环保官员带来的另外一个明确的信号是，未来北京市轿车排放标准将越来越严格。北京计划在今年实施机动车欧Ⅲ排放标准。2008年，北京的小汽车将实施欧Ⅳ排放标准。在相关路段，推行黄标车限行。这个强烈的信号对国内汽车制造企业的冲击将不亚于新汽车产业政策相关条款的威力，因为不能在北京上牌照或者相关路段受限，对任何一家汽车制造企业都会起到巨大的负面作用。同时，这种从严的尾气排放标准将从根本上动摇目前车市上普桑等老车型经久畅销的格局，加速它们的淘汰。而能够达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的与世界同步的车型将迅速成为北京乃至其他大城市市场的宠儿。

　　不过，对务实的消费者来说，到底选择欧Ⅲ车型还是欧Ⅳ车型很快将成为他们要面对的最大难题。因为北京2005年实行欧Ⅲ排放标准，2008年就将实行欧Ⅳ排放标准，这种大步流星的跨越使欧Ⅲ车型有些鸡肋的味道，毕竟，汽车在中国家庭还是一件耐用品。

　　一个3年后就“落伍”的车型给消费者的安全感和保值感会大打折扣。

　　令人担忧的是，目前国内市场上的一个怪圈是燃油质量的提升往往滞后于尾气排放标准的升级。2008年北京小汽车将实施欧Ⅳ排放标准，届时燃油质量能不能跟上，这可不是消费者和北京市有关部门能够左右的。（南辰）

　　图为北京街头堵车场面。

　　链接：江苏每95人有1辆私家车江苏省统计局最新资料显示，去年江苏省私家车总量达到78．2万辆，私家车已成为汽车消费的主流。据统计，至2004年末，全省民用汽车拥有量达161．19万辆。其中私家车由上年末的58．7万辆增加到78．2万辆，增长33．2％，私家车中的轿车数量由26．31万辆猛增到40．62万辆，增长54．4％。按2004年底全省7432．5万的总人口计算，江苏每95人拥有一辆私家车。由于私人轿车快速增长，全省轿车拥有量已由上年末的48．36万辆增加到65．52万辆牞增长35．5％牞全年新增17．16万辆，其中私人轿车占新增总量的83．3％。