激情与科学谱写锦绣明天

　　我有一个愿望

　　百年之后

　　把我的骨灰深埋在海港

　　让我每天迎送中外货轮

　　驶向五大洲四大洋

　　……

　　采访过程中，这首抒发港口建设者情怀的诗歌深深地感染着每一个人。

　　为唤醒曹妃甸这座沉睡了几千年的荒岛，有多少人呕心沥血、精心谋划；为了让这片热土纵情歌唱，又有多少人宵衣旰食、默默奉献……

　　海上，横卧着为吹填造地修建的一道道围埝；岛上，高耸着数十台强夯机，川流着匆忙的运输车；岛外，焊花中闪动着建造码头引堤的工人们的身影……若非亲历，实难想像：眼前茫茫大海将要被300多平方公里的陆域取代，现在看起来偏远的工地将要一跃成为现代化的工业园区。这不禁让人感慨，千千万万建设者正在大海上创造着一个属于唐山、属于河北乃至属于环渤海地区、属于中国的奇迹。

　　当我们踏上曹妃甸时，记载中的小岛已经融入经吹填造成的1.7平方公里的陆地。只有那座标志性的百年灯塔迎风矗立，似乎在诉说着曹妃甸的前世今生，见证着发生在这片热土上一个个勇于创新、尊重科学、艰苦奋斗的动人故事。

　　不只在此，当汽车行驶到18公里通岛公路起点时，我们的心就已经被深深震撼：这条路，连接了陆地和小岛；这条路，串联起曹妃甸永难磨灭的记忆。

　　艰苦奋斗精神增强了建设者的斗志，砥砺了他们的品格

　　“曹妃甸这个项目肯定能成。只要我们咬定青山不放松，艰苦奋斗、锲而不舍，就一定能够用‘蓝色思维’改写唐山的‘煤都历史’。”省委常委、唐山市委书记张和的语气非常坚定。

　　历时12年，曹妃甸终于见到了曙光！曹妃甸项目奠基之日，我们要鸣响12声礼炮，纪念这12个难忘的岁月！唐山市发改委主任薛渤珣内心的激动溢于言表。

　　当我们点燃庆祝通车的鞭炮时，我们没有忘记过去的日日夜夜；当我们举杯痛饮时，我们没有忘记过去的苦辣酸甜；当我们尽情地在贯通的道路驰骋时，我们没有、也不能忘记唐山人民的深情厚谊。这段感人肺腑的话语，出自上海航道局副总工程师、局长助理方伟撰写的纪实性散文《长路奉献给远方》。

　　2003年10月10日深夜，一场50年不遇的风暴潮突然袭来。即将合龙的通岛公路被冲得面目全非，300多名民工被隔在了即将淹没的大堤上，生命悬于一发……面对自然灾害的无情破坏，曹妃甸的建设者们没有被吓倒，更没有犹豫和等待，而是顶住寒风，操起泥浆泵再干……

　　曹妃甸孤悬海外，前期施工阶段没水、没电，手机没有信号，加上气象条件恶劣，建设施工难度之大超乎常人想象。曹妃甸实业开发有限责任公司副总经理王钟敏告诉我们，这条路没有修通时，从岸上乘交通船上岛一般要一天时间，生活用品、施工材料全靠小渔船趁涨潮往岛上运，最怕船到中途赶上落潮，前不着村后不着店，只能等到第二天涨了潮才能继续走，这样，吃喝等都得在小船上。有一次，船上的施工人员愣是靠轮流趴在发动机上取暖，才挨过漫漫寒夜。

　　矿石码头工程是曹妃甸港口建设的起步工程，也是工业区建设的重要基础设施。在中港第一航务工程局一公司曹妃甸码头项目部，总工程师殷天军介绍打桩工程情况时说，矿石码头处于渤海湾深槽，受风向影响极大，有效作业时间少，再加上钢管直径大、斜桩多、重量大，施工极其困难，遇上风大、天气不好，只好等待，这样一天下来的损失就有两三百万元。工期短，条件差，我们千方百计克服困难，增加有效作业天数，保证工程顺利完成。

　　科学的精神、严谨的态度为项目建设提供了强大支撑

　　上世纪末期，颇有战略眼光的唐山市决策者们就铁下心来要建造自己的港口，把发展经济的主战场向200公里海岸线推进。

　　然而，美好的愿望还必须依靠科学的支撑。早在1992年2月，交通部高级工程师、技术顾问刘济舟等17名专家就受邀进行了曹妃甸填海建港工程预可行性研究论证。国家有关部委针对该地区地质、地貌、气象、水文、冰况以及海洋动力、泥沙运动等的提问也一个接一个地摆出来，等待唐山的解答。

　　薛渤珣告诉记者，在12年的前期工作中，唐山市联合相关单位先后聘请了14名两院院士为项目顾问，参加设计规划的国内甲级设计院30多个，参与论证的专家超过3600人，形成了50多项科研成果，还进行了一次全国最大的海洋物理模型试验，为项目审批工作提供了充分、可靠的科学依据。

　　在建设工地，无论工程监理、管理人员，还是施工人员，说的最多的就是科学严谨、一丝不苟，他们最企盼的，就是用每一处的精品集合成曹妃甸这个大精品。

　　据工人们介绍，像强夯机夯地，每一处要夯多少次，针对不同情况，强夯锤高度要随时调整。我们都有严格的规定，有严格的管理和监督制度。曹妃甸码头槽深岸陡，仅直径1.8米、60至70米深的钢桩就有77根，每个钢桩最少需要打4000多锤才能到位。为确保工程质量，监理部门实施了全程旁站式监理，一根一根地检查正位率和灌入度。日前，矿石码头一期沉桩工程已经竣工，合格率达100%。

　　为确保工期，施工人员打破常规，一路闯关夺隘。去年10月19日，通岛供电线路塔基工程开始实施。这是一项水下作业工程，通常不能在气候条件恶劣的冬季施工。但是，为早日将电力输送到岛上，施工人员经过反复论证，严格考查，确定了周密的冬季施工方案，并辅之以各种先进手段，有力地保证了2004年12月26日50座供电塔基水工工程全部完成。

　　创新精神坚定了人们的信心和意志，激发了建设者们的创造灵感

　　要开发曹妃甸，首先要将岛与岸连接。如何保证顺利通过岛与岸之间18公里的海滩呢？这里块石、干土缺乏，唐山市有关部门为用哪一种结构打通海上通道思考、权衡了近两年，不是价格太高，就是工期太长。上海航道局和上海航道勘察设计院的同志，提出了用袋装沙填筑陆地的设想，这个方案可以充分利用海中的沙土材料，从而降低造价，又可缩短工期。但是，这个路基结构在渤海湾从未尝试过，技术上难度比较高，在渤海湾曾有一个工程试图应用此方案，但因为难度太大最终被迫叫停。历史的教训增加了思考的砝码，创新的精神最终成就了一条蜿蜒的长龙。

　　直径1.8米、60至70米深的钢桩首次打在北方的海边；首钢新家，即曹妃甸大型精品钢铁基地规划面积超过20平方公里，其中一期面积11.95平方公里，是目前世界上最大的单体填海工程，将采用先进的吹沙造地技术，投资将达到13.97亿元。在曹妃甸，我们听到不少这样的首次、最大，显示着曹妃甸的气魄和决心，更让人充满憧憬和期待。

　　曹妃甸两个25万吨级的铁矿石码头工程，包括前期工作在内工期只有两年时间，建设周期短于我国港口建设速度最快的青岛港矿石码头、黄骅港一期及南沙集装箱码头一期工程。从目前进展看，中国港口建设的奇迹将在这里诞生。站在曹妃甸工业区总体布局规划鸟瞰图前，王钟敏自豪地告诉记者。

　　这里的大地不再沉睡，这里的大海已经苏醒！

　　大型深水码头、精品钢材、石油化工、电力生产……未来几年，这一个又一个振奋人心的建设项目蓝图将在这片热土上相继绘就，建设者们的心智与汗水将在这片热土上浇灌、培育出绚丽的花朵。本报记者周丹平 硕强 郭猛