跟巨人学步到和巨人对话：哈飞汽车的成长历程

　　哈飞人胆特大——20年前就靠几把尺子几张纸和粗糙的工具，制造出“松花江微型”，想靠自力更生闯出一片“军转民”的新天地。这样挣扎了10年，那片天地仍旧不宽。

　　哈飞人开始明白，若想在激烈的汽车市场竞争中占得一席之地，单靠自己的力量，不行。必须寻找高人，历练自己。

　　机会来了。1995年，意大利宾尼法尼亚公司在中国举行了一个研讨会。作为世界著名汽车设计公司，宾法公司与法拉利、标志、雷诺、奔驰、克莱斯勒、福特、丰田等多家汽车巨头有过成功合作，宾法此次来华也有意开拓中国市场。哈飞立马送去“秋波”，两家一谈即合，决定联合开发新型面包车。

　　1996年5月，设计工作正式开始。哈飞派去五六个研发骨干给大师当“跟班”。然而大师早已经告别尺和纸，完全是玩鼠标，弄数字；样车不仅要做各种气候条件下的行驶试验，还要做空气动力学和破坏性撞击试验。一款车从设计到定型，得“玩碎”百十台价值几十万、甚至上百万元的样车。哈飞人被大师的“玩法”吓了一跳，也为自己过去的鲁莽惊出一身冷汗。当时的领班、哈飞汽车股份公司现任副总工程师郭俊义感叹道：“我干了几十年的汽车，但到了宾法才真正知道什么是干汽车。在他们面前，我们就是一个小学生！”

　　1999年10月，宾法公司领衔设计，京剧脸谱特征十足的松花江“中意”面包车一露面，立即在中国车市引起轰动，认为这款车改变了传统面包车的形象，达到了面包车设计的最高水平。

　　“中意”的成功，使哈飞人受益匪浅，经过3年多的磨练，哈飞汽车人不再是过去那个灰头土脸、莽莽撞撞的小孩子，成长为拥有初步现代思想的中学生了。通过这次合作，哈飞汽车开发软硬件建设获得了一次飞跃，实现了数字化设计、数字化传输、数字化生产、科学化试验，基本具备了独立开发简单车型的能力。在此基础上，哈飞独立开发了一款“民意”面包车，它克服了国产微车高速行驶状态下抓地性差的弱点，很快占领了国内市场。

　　哈飞尝到了师从名家的甜头，从此与宾法公司确立了长期合作的伙伴关系。哈飞人在与宾法合作的同时，也在实施着人才培养计划，轮番向意大利派去研发人员。

　　此后，哈飞和宾法又合作开发了“路宝”轿车。据销售公司负责人讲，春节过后，“路宝”销售形势大好，每天售车100辆以上，今年有望达到5万辆。据说，西亚和南美一些国家对“路宝”情有独钟，正在和哈飞探讨技术转让问题。

　　2001年，哈飞和宾法开始联手开发“赛豹”系列。这次，双方合作的范围进一步扩大，从造型设计、工程设计，到样车生产和试验，哈飞人全程参与。据副总工程师郭俊义讲，即将下线的“哈飞赛豹”，从外形设计，到样车试验，都更多地采纳了中方意见。可以说，“哈飞赛豹”是中西文化融合的产物。

　　又一个10年过去了，哈飞汽车人在学习中逐渐长大成熟，已经可以与巨人进行对话了。1985年成立的只有几十人的汽车研究所，如今已经扩充为拥有200多人的汽车研发中心，其中多半设计人员到宾法学习过。有人对哈飞现有的汽车研发能力做了一个形象的比喻：“现在我们已经拿到作家所需的笔和纸，就差再丰富一下头脑了。”

　　“从长远看，中国的汽车工业必须告别‘拿来主义’，扛起民族大旗，走自主研发之路。哈飞人愿意，也敢于做民族汽车工业的急先锋！”这是副总工程师郭俊义的感慨，也是哈飞人的民族宣言。(黑龙江日报作者：薛婧) [编辑： 孙鹏]（来源：东北新闻网）