读者之声

　　编者：晨报昨日在头版刊发有关“46路大站车”的消息，引发读者的讨论。不少读者给我们发来EMAIL，提出自己的建议。现摘编如下几条，仅供有关部门参考，也欢迎更多读者向我们表达更多关于本市公交车设置的合理建议。

　　46路起点设张庙好

　　把46路大站车的终点站放在张庙（泗塘新村），途中先停通河新村，然后在共江路家乐福门口上高架，在晋元路再停一站，最后直达人民广场。因为张庙、通河地区的人流往人民广场方向远比呼兰路人多，这样就能使地铁通河新村站的压力减小。首末班车时间控制在6:00至8:30左右，这样也不会影响95路和114路的客流。

　　（读者刘志强）

　　46路起点应设泰和新城

　　从彭浦新村开始，地铁已经拥挤不堪了，46路车应在彭浦新村之前分散人流。

　　建议46路从泰和新城设起点站，停靠共富新村后，直接上高架。（读者李要强）

　　应恢复203路大站车

　　我住在地铁一号线终点站共富新村站附近。本来有203路大站车到人民广场威海路，走共和新路高架，途经泰和西路、联泰路、共富路、长江西路、彭浦新村，全程只需45分钟左右，票价1.5元。但地铁开通后203路就取消了。现在地铁太挤了，到了天热时沿线居民怎么受得了？所以我希望可以恢复这条线路，票价倒可以设定为2元。（读者徐李斌)

　　设置闸北至浦东线路

　　我住在大宁绿地附近，工作在浦东东方路浦电路。我观察，地铁一号线的拥挤其实只是从共富新村至人民广场一段，而紧接着是换乘通道的拥挤，再后就是从二号线人民广场到东昌路十分拥挤。所有问题的根源还在于过江难。这是由于缺少一条能够从闸北直达浦东新区的便捷线路造成的。我建议，将隧道四线的终点站从连云路移到北区地铁一号线延伸段某个地方，这样可以带走一大批客流。

　　（读者吴俊)