荆楚网消息（楚天金报）（特约记者山风）三峡翻坝将作长期打算，4月4日，作为第一步，由交通部长江航务管理局提交的三峡坝区应急翻坝方案正式通过审查。根据三峡工程进度安排，2006年，因蓄水至156米需要，三峡永久船闸将实施一、二闸首的改造施工，10个月左右将单线运行，可能造成大量船舶在坝区滞留。此外，三峡船闸自通航以来，由于实际运行条件与设计条件存在较大差异，导致现阶段通过能力不能满足船舶过闸需求，而且这一问题今后可能更加突出。交通部就此明确提出，2005年要制定并实施三峡长期翻坝方案。经审
查通过的应急翻坝方案，明确要对旅客和滚装车实行翻坝，集装箱可采取自愿翻坝原则，将对宜昌夜明珠至靖江溪码头的左岸滚装翻坝公路进行改建，同时考虑对坝上茅坪港1、3号码头以及坝下杨家湾码头改扩建，预留集装箱应急翻坝通道。据交通部水运司三峡处负责人透露，为应对川江航运快速发展需要，将在今年年中制订三峡长期翻坝方案。
长期翻坝始料未及
特约记者山风
三峡翻坝将长期进行，这是许多人事先没有想到的。
2003年6月16日，三峡船闸进入为期一年的试用通航期，2004年7月8日，三峡船闸通过试通航验收进入正式通航期。尽管三峡船闸运行以来，未发生因船闸故障断航情况，三峡坝区总体上保持了安全平稳的通航形势，但随着三峡库区运量的迅猛上升，三峡船闸通过能力不足的矛盾越来越突出。据长航统计，自试通航以来，在船闸流量超限、枢纽冲沙、旅游黄金周、船闸应急抢修和计划性停航修理期间，三峡坝区等待过闸船舶最高时曾达408艘，即使在三峡船闸双线正常运行的情况下，三峡坝区待闸船舶最高曾达252艘。从目前情况看，实际运行条件与设计条件有较大差异。近年来，三峡航运发展可用迅猛来形容，1999年以来三峡坝区货运量年均增长率达到13.3%，2004年过坝货运量达到4308万吨（含滚装翻坝量）。据国家发改委综合运输研究所和长航对三峡枢纽运量的预测，认为2010年三峡过坝运量在6000万吨左右，2030年将达到1.2亿吨左右。实施三峡长期翻坝，已成为最现实的选择。
