南京重织城际交通网

　　省城南京重织城际交通网：

　　八大长途车站将大动“手术”——中央门、东站、下关站、中华门、桥北客运站将保留，除已拆除的汉府街站，汉中门和中山南路客运站的搬迁也在考虑中；新建马群、江宁岔路口及河西中胜三座车站。

　　此番调整，“减”字当头：减少城际交通对市内交通的干扰，为拥挤的城市干道腾出喘息空间。给“疯长的大脚”多留路

　　交通专家对南京有两个比喻：道路设施供给是“挤脚的鞋”，而交通需求则是“疯长的大脚”。城市路堵缓解难：

　　比起10年前，市内很多干道车速下降50%%，平均时速不足15公里，每年还在下降2公里。在主干道上开车一小时，堵车15分钟。城市40%%的街区被汽车占用，40%%的人行道挤满自行车……

　　给挤在城内的长途车站“动手术”，给市内交通多省路面！4月1日，南京市交通局法规处处长李东庆透露，根据新近出台的客运站调整规划，南京采取城内与城外相结合的模式，

　　调整长途车站布局——

　　新建三个车站：在城东，建马群客运站；在河西，建中胜客运站。马群站选址已定，位于宁杭公路与绕城公路的交界处，计划投资3．5亿元，线路主要辐射上海、浙江和苏南。马群站计划2007年全部建成，届时，班车上高速只需3分钟！该站一期站房建设，预计在十运会前建成运营。河西中胜站，位于地铁一号线延伸线的奥体中心附近，计划三年建成。此外，在江宁将军山周边、即将动工的沪宁高速铁路站附近，准备再建一座客运站。

　　对保留的五座客运站，也要改造：分解中央门站过多的班线。这里日发班车1000多辆，进出旅客万余人次，严重干扰中央门地区、建宁路的畅通；扩容长途东站。东站候车厅今年计划再加一层；下关站与南京港客运总站资源整合；桥北站逐步吃下中央门等站转出的班线；投入7亿元，扩建中华门站。此站位于中山南路高架与绕城高速附近，靠近地铁中华门站，与中华门火车站仅300米。扩建后，中华门站车站面积超过6万平方米，日发班次由450班增至1500班。初现“剃刀效应”汉府街客运站停运搬迁，是南京调整城际交通的试验场。

　　汉府街站建于1963年，在总统府旁站立42年。尽管占地仅6000多平方米，营运车107辆，但是开往沪宁线的班车频繁进出，与闹市长江路上如织的车辆、游人碰撞，道路通行效率大打折扣。

　　去年12月，南京市痛下“剃刀”，关闭汉府街车站，原有的百余辆班车暂时寄居中华门车站。今年，占地4万多平方米的马群客运站开建,一期预计6月底建成运营，原汉府街站车辆将整体迁入。

　　汉府街车站停运，给长江路及周边地区交通成功减压，南京东南地区车辆出行更加快捷，其原有运力并入马群客运站，又对马群地区的经济产生明显的拉力。调整班线，力避“南辕北辙”南京长途班线分布同样不尽合理：

　　宜兴、杭州在南京之南，按说，从城南上机场高速，最合理。而现在却先向北，坐公交车到长途汽车东站上车，绕南京一圈，再上去杭州的高速。一来一回，多花1小时！

　　如此南辕北辙，让市民头疼。他们建议，长途客运应就近分配线路。往南方去的车，放在城南中华门站或中北站；去扬州方向的车，放在汽车东站，就近走二桥，不用跑到长江大桥凑热闹；而去苏北的车，干脆全放桥北站，不要跟市内交通抢道路……

　　对此，南京市交通局刘少青书记表示认同。城区原有8个客运站，除中央门站、桥北站，其它六个与城市发展、百姓出行的需求不适应。其实，无论长途站点分布，还是班车线路分配，都是“八五”期间所“量身定做”。当时，南京各车站均有发往各个方向的班次，对就近坐车出行考虑不足。“我们将对所有客运班线科学分析，考虑各片区出行需求，适时调整线路，让南线的走南面，北线的走北面！”

　　对客运班线的调整，交通部门已在积极尝试。随着城际沟通增强，南京公路客运量连年增加，城内主客运站客流爆满，像中央门站只好在外借用停车场，而位于江北的客运北站，设计能力日发送旅客1万人次，现在日发旅客仅3500人次！从1月6日起，南京将中央门站等站点“吃不下”的12条班线，即淮安、楚州、洪泽方向5条班线的151辆客车、安徽巢湖地区7条班线的81辆客车，整体搬到客运北站发车。调整后，中央门地区和长江大桥车流“肠梗阻”大大缓解。公交与长途车：少冲突，多握手

　　南京交通规划研究所总工程师钱林波博士指出，调整长途车站，不能只为减少交通流量，就把长途站甩到很远的郊区。

　　国内城市长途车站选址，或全在城内，如南京；或全在城外，如成都；或城内与城外相结合，如上海。而根据国际通行惯例，长途站应放在城市中心区外围、对外交通条件比较好的地方。对南京来说，长途车站可选址城市放射性快速道路附近，并与公交线路衔接，方便长途客流快速进出城。长途站离市中心太远，公交配套跟不上，老百姓开车或打车去长途站，又增加个人交通，长途车站调整产生的效果要打折扣！

　　其实，南京新建和扩建的长途车站，已注意与地铁、城市快速路衔接，保证城际交通和市内交通快速换乘。但是，公交线路呼应长途站点调整还不够，通往江北客运北站公交车偏少。马群车站一期建成在即，公交衔接应及早考虑。减少城内交通流量，长途车与公交体系要少冲突，但是方便居民出行，又要求两者多握手。本报记者　宋晓华　孙巡　本报通讯员　吴胜华　新华日报