“禁牌”波及摩托市场 摩托销售局面尴尬

　　金鹰网（4月6日）讯 （通讯员杨振宇单蔚）湖南省首例状告禁牌令的案件，也引起了社会上很大的反响。记者今天特意在街头做了一次调查，发现不少市民都赞同禁止摩托车上路，但同时认为在禁牌令实施之前，应该妥善处理好市民手中已经购买的摩托车。

　　记者今天在长沙街头就是否赞成“禁牌令”向长沙市民做了一番调查，其中有八成以上的市民都表示赞同禁摩。

　　市民：首先摩托车挺危险的，很多时候都没有戴头盔，然后摩托车的尾气排放也比较严重，对城市也存在污染。

　　市民：数量太多的话也得控制一下，摩托车多有它的好处，也有它的弊端，摩托车太多的话容易和车抢路。

　　但是，大部分市民同时认为，既然摩托车在长沙已经不能上牌，就应改引导现存的摩托车市场进行转向，以免造成市民买了摩托却无处上牌的情况。同时，也能改变长沙摩托车行业现在的尴尬局面。

　　摩托车经营户：汽车南站、西站、三湘大市场以及我们（潘家坪）大市场全部都关了。

　　经营户介绍，自从2003年3月1号，长沙市发布“禁止摩托车进入城区的规定”以来，摩托车销售商的业务量就直线下跌，而在去年九月，长沙交警停止了长沙市范围内新摩托车的上牌，这更加剧了销售的亏损情况。

　　摩托车经营户：原来一天可以卖掉一两台车，现在一个月才能卖掉三四台。

　　禁牌令的风波甚至影响到了助力车的销售，尽管新的交通法确立了助力车的合法地位，但不少市民还是担心主管部门随时可能会用禁摩的方式来对待助力车。

　　助力车购买者：心里没底，万一有一天要是把助力车也同样禁止的话我们这个钱就浪费了，就白白丢掉了。

　　其实在禁摩的问题上，国内有些城市的做法也值得我们借鉴，比如对禁摩设定一段较长的宽限期、或是采取有奖收购旧摩托车的办法，这样既限了摩，又能最大限度的考虑车主、经销商、生产商的利益。