百年机车现场“说”历史

　　飞扬的沙尘像一只巨大的黄色滤网阻挡了阳光的通透力，在它的过滤下整个打捞作业现场形成灰黄色光并均匀地播撒在现场每一个角落。用红黄两色安全帽区分的30余名文物考古和施工人员围着老机车忙个不停。

　　百年机车填补“三项空白”

　　6日7时许，拉林河铁路桥施工现场就陷入数百名看热闹的村民包围之中。

　　负责现场指导的沈阳蒸汽机车博物馆馆长曹斌说，结合查看先期打捞上来的零散部件和机车现场打捞情况，可以判断该车为美国鲍尔温机车厂制造，制造年份为1898年8月。曹斌说，美国鲍尔温机车厂是世界三大机车制造厂之一，它所生产的机车享誉世界各地。

　　近距离观看，记者发现百年机车上锅炉上的烟囱、气阀等部件仍保存完好，水煤车厢崭新如初，车漆乌黑锃亮。

　　综合各路专家意见和相关资料分析，该车最起码有三个最新发现填补国内蒸汽机车收藏空白。一是发动机动力来自四缸工作；二是蒸汽机燃料为木柴；三是车厢连接方式非撞击式。这在国内现有收藏的蒸汽机车中尚无先例。

　　一大早，在现场负责监督施工的黑龙江省建筑安装公司四公司经理李长胜便从工棚走出，在现场转来转去———他觉着今天的任务很重。

　　测试、试吊提前完成

　　经过考古挖掘队5名专家12小时的紧张工作，5日20时，百年机车的定位测量全部完成。

　　此次考古挖掘队队长、吉林省考古挖掘研究所文管部主任李东向记者介绍说：“按照正常的工作程序，像百年机车挖掘现场约1200平方米的面积仅打桩、拉线、测量就得需要3天时间，出图还得需要2天。”

　　“我们两天就拿出了考古挖掘现场定位测绘图纸，时间紧，任务重啊！”李东说。

　　据介绍，打捞工作分三步进行：第一步，将倾斜的机车扶正至与地面垂直；第二步，将扶正的机车吊起至与地面水平；第三步，将吊起的机车平移至京哈铁路旁。

　　为保证起吊作业顺利进行，5日用负重80吨的3组门型吊先进行了试吊，遗憾的是，试吊失败，百年机车头部将架在机车车首的1号门吊南侧一点一点拉沉，用于奠基的三根枕木被轧折，百年机车没有被撼动。

　　施工队员立即调整吊点，并更换起重能力为90吨的起重设备。同时在机车北侧增加备用绞盘机施行侧拉。调整后，仍然感觉“力不从心”的李秀昌经理决定不再试吊，继续将门型吊的起重能力调整至120吨！

　　现场“直播”起吊作业

　　6日9时30分，一阵震耳的鞭炮声打破了现场的沉寂，百年机车正式起吊开始。

　　在现场，记者看到火车头一侧车轮已经在此前露出水面，历经数十年河水的冲刷，仍崭新如初，它由4个轮子和一个轴承组成，专家测量其单轮直径为1.2米，厚度为0.16米。经过前期现场挖掘，火车头前方的1.5米长踏板和4个轮队（组）的主动轮露了出来。车身在一点一点被扶正。

　　中铁九局宣传部孙部长介绍说，文物挖掘进入第7天时，工人们在车厢附近还发现了六十余根新钢轨，吉林伪满皇宫博物院赵继敏副院长说，据分析这些钢轨可能是当作试车配重用的。

　　接着，机车驾驶仓正面角度进入人们视野。吉林省考古挖掘研究所主任李东手指向车体上一个圆形的铜制铭牌给记者讲解：在锅炉与车轮连接的气阀上面的那个圆形的铜制铭牌，镶刻着数字“16117”和英文标明的是该机车的生产序列号。此前，工人们还在驾驶舱里发现一些规格不等的黑色裘皮，这些看来有A4纸大小不等的裘皮，专家分析认为可能坠河时车上有人。

　　果然，挖掘人员发现了一个类似化妆盒或肥皂盒的东西，盒盖内一幅古画，画面女子弹琴男子吹萧。

　　13时许，老机车的煤水车体大部分露出。出乎意料的是，原本以为煤水车里装满煤块，其实装的都是原木，大约有上百根，每根都是一段树干，长约1米，直径在10厘米至20厘米之间，燃料储藏间的容积为4.23立方米，估计车里剩余的木料有3立方米。

　　现场负责人董玉明告诉记者，他在现场呆了半个多月，原来一直以为煤水车里装满了煤块，现在来看不是煤而是木柴。专家曹斌说，这些木柴是该车燃料的一部分。他是用烧木柴做动力的，在国内收藏的机车中尚无收藏。

　　当时最先进的蒸汽机车

　　负责现场指导的专家曹斌说，拉林河“出土”的这台美国费城产的蒸汽机车，造型设计非常考究，由于年代久远显得十分珍贵，是国内发现的惟一的一台。

　　曹斌说，这台机车燃烧方式非常独特，烧的是木材。而且测量机车轨距是1524毫米，不是按我国铁路标准设计的。这台机车比较完整，可以看出，该火车头在当时非常先进。专家推测，该机车能带动10至15节车厢，最高时速有可能达到每小时50公里。已经暴露在外的火车头右侧圆形标牌显示，这列火车是1898年生产的，标牌上面还有“16117”的序列号。按这台机车生产年限计算，比沈阳铁路机车博物馆现存的机车出厂日期还早10年。据现场专家测量，火车头长7.8米，高4.7米。煤水车长6.7米，宽3米，高1.63米。机车轮径1.3米，有辐条12根，轮式为140。枕木长2.6米，宽0.2米，高0.13米。机车型号为KD180，经过测量显示，整个机车保存完好。机车型号为KD180型，为复涨式4汽缸，动轮直径1022毫米，车轴排列为0－3－1。

　　在现场挖掘出了60根长约1.2米的钢轨内侧刻有一些俄文单词和“1904”的字样。专家对机车分析推测，这可能是列货车，而由于发掘出来的钢轨较新，加上数量比较大，专家分析，这些钢轨很可能是这列火车所运载的。

　　据据中铁九局拉林河铁路桥项目经理董玉明介绍，火车头吊装离开现场有两种途径，一是用汽车吊装到大型平板车上从公路运走。这种方法相对简便，但是所需的费用大。二是出动铁路救援车，运用铁路的救援吊车，在铁路桥上方吊起火车头，再用铁路平板车运走。这种方式虽然花成本小一些，但是拉林河铁路桥地处京哈铁路干线，这样做需要占用线路，影响其他列车的通行。

　　据介绍，百年机车打捞成功后将运往长春铁路机务段修复。

　　拉林河铁路桥见证的历史

　　据专家推测，可以断定这车不是中国引进的，而是沙俄对我国东北进行经济侵略，从美国买进后开进中国的。

　　考古专家李东在现场分析，作为一场铁路事故或者说一场灾难，当时机车坠河肯定会有记载。相信经过一段时间后，在陈列机车的博物馆里大家能在该车的简介中看到它的身世介绍。

　　赵继敏副院长说：“这个火车头不仅对火车发展史的研究有重要的作用，更为重要的是，它见证了20世纪初中国东北曾经遭受过的屈辱，见证了东北遭受沙俄、日本的经济侵略。日俄战争后，中东铁路部分段被日本‘接手’。中国的资源、人力就是在这条铁路上，源源不绝地被运送到沙俄和日本本土。而在扶余县蔡家沟镇发现的这个火车头的线路正好在‘中东铁路’上，这个火车头很可能当年跑在这条屈辱路线上，就它可能承载着中国人民的血汗这一点来看，它的出土对见证东北遭受经济侵略有着非常大的意义。”

　　考古专家对百年机车的评定

　　名称：美制蒸汽机车车头及车厢年代：1898质地：铁金属等发现地：京哈铁路线162公里359米处发现时间：2005年3月12日评价：此机车具有重要的历史、科学及艺术价值，是研究中国近现代史、中俄关系史、中日关系史、日俄关系史、东北地方史及东北工业发展史、俄日对中国东北的经济掠夺、殖民奴役等的重要历史见证物，经鉴定暂定为二级文物，建议上报国家文物局审定为一级文物。（生活报）