“2·25”渔船爆炸事故调查基本完成

　　供油业主应负主要责任

　　本报讯（记者莫玉琼）记者从市有关部门获悉，经市政府专门成立的调查组调查之后，地角内港“2·25”渔船油气爆炸事故调查已经基本完成，调查报告认定供油给两艘渔船的业主应负这两起爆炸事故的主要责任。

　　2005年2月25日上午10时45分和下午13时25分，停泊在地角内港北岸码头的桂北渔10031号渔船和桂北渔24022号渔船相继发生爆炸事故，造成4人受伤和两艘渔船不同程度损坏，损失约60万元（本报曾作过报道）。3月1日，为彻底查清这两起爆炸事故的原因，杜绝类似事故的发生，根据市政府办公室《关于成立北海地角内港“2·25”渔船油气爆炸事故调查组的通知》，北海市成立了由市政府副秘书长任组长，水产、安监、公安、消防、边防、工商、商务、技监、渔监等有关部门领导以及海城区相关领导参加的事故调查组，开始对该起事故进行调查。经过一段时间的深入细致的调查，目前，事故调查阶段已经完成。

　　根据调查报告，造成两起爆炸事故的主要原因有：两船所购柴油都是闪点极低的劣质油，这为两船在机舱积聚大量可爆油气提供了客观必要条件。由于两船所购柴油闪点低，馏程高，易引燃，易挥发，并且两船油柜顶端的出气口也开在船舱内，柴油注入油柜时，油气从油柜顶端的出气口挥发进入机舱内，再加上两船机舱通风条件差，机舱内极易积聚大量的油气。当天中午气温有20摄氏度，机舱内的温度远大于闪点16摄氏度，此时有一粒火星，就会引爆机舱内的油气；而两船轮机人员直接用导线搭接启动马达时，产生的火花引燃了机舱内积聚的已经达到爆炸浓度的油气，从而导致了爆炸的发生。据了解，两船的船员一直都是用一根粗铜质导线一端连接蓄电池，一端直接搭接到启动马达，启动机器，由于是直接搭接，极易引发火星。

　　因为两艘渔船在事故发生之前一直都能正常启动主机和正常使用，从来没有发生过机舱油气爆炸事故，正是由于2月25日购买了易引燃、易挥发、质量严重不合格的柴油，才导致了爆炸事故的发生，因此，供油给两艘渔船的业主应负这两起爆炸事故的主要责任。

　　另外，由于两艘渔船的轮机人员不遵守安全操作规程，直接用导线搭接马达启动机器，容易产生火花，这一危险作为轮机管理人员应该知道是危险的，但他们却放任这一危险，而作为一船之长的两名船主，对渔船的安全管理也负有领导责任。因此，两艘渔船的船主及轮机管理人员应当负这两起爆炸事故的次要责任。

　　据了解，到目前为止，导致这两起爆炸事故的供油业主还没有被抓获归案，而由于两船主因损失严重，已难以支付受伤船员在医院治疗所花费的巨额医疗费；另外，沉没的桂北渔24022号渔船尚未打捞，对渔港内其他渔船的安全仍造成较大的威胁。

　　报告中还指出，该事故的发生，更警醒有关部门要进一步加大对渔民群众安全教育的力度，有关部门要将事故通报到各乡镇、渔业公司、渔管会和每一艘渔船的船主，教育渔民在启动机器前必须遵守安全操作规程，将机舱内油气排尽，同时不得购买来路不明或劣质柴油；有关部门要严厉整顿供油市场，清理取缔各种违规经营，以堵住私油、劣质油的源头。

　　责编:劳海波