广州观察：一边喊“饿”一边“消化不良”

　　拉兹

　　琶洲大桥喊“饿”，广州大桥开始撑得“消化不良”———琶洲大桥开始收费半个月，收费效应再次显现，上万车主为省钱舍“琶洲”而取“广州”，崭新的琶洲大桥车流量比收费前减少一半，落得一片冷清。

　　车主的选择实在是无可指责。每天往来一次琶洲大桥，摩托车要交4元，小车10元，不算多，但小数怕长计，一年呢？油价在涨，更何况年票费已交，再交，心疼，且不忿。绕道广州大桥虽牺牲点时间，但比起多花钱来还是值得一忍。

　　广州老八区的交通格局中，相对缺少的是南北向的连接。作为广州南拓东进大格局中一个重要交通接点，琶洲大桥的重要作用也正体现在此。它的通车，本意除了让广州南北和东部的联接更便捷外，分流要经过黄埔大道、天河路和广州大桥往来番禺、海珠和天河、黄埔之间的车辆，也是作用之一。

　　但因为收费，琶洲大桥分流的作用大打折扣，好端端的一座桥，并没有为分流局部地区的交通，改善整体的交通状况作出应有的贡献。而且，随着车辆的进一步增加，广州大桥不得不更多地承担“责任”，有专家担心，它可能因此而“短命”。

　　收费还贷，天经地义。这也是广州路桥建设的一大“法宝”，毋庸置疑。琶洲大桥在经历了一番纷争后，也已经决定在一年后纳入年票制的范围。但在天河路因为修地铁而拥塞，广州大桥和黄埔大道压力仍然很大的情况下，琶洲大桥暂时收费一年的得失仍值得斟酌。

　　收费，是为了还钱；但建桥的本意，还是为了交通的顺畅。琶洲大桥收费一年之得，与本可以缓解交通却因收费没充分发挥作用之失，究竟该怎样斟酌，相信投资方和管理者都能作出正确判断。无论怎样，大桥建好了，半“晾”在那里，那边厢却拥塞异常，这种局面谁也不愿意看到。

　　（晓航／编制）