新白云机场流程设计存在缺陷 商业化发展受制约

　　本报讯 广东省机场管理集团公司总裁刘子静昨天在接受本报记者采访时承认，由于新白云机场在旅客流程设计上存在的缺陷，仍在很大程度上制约着新机场商业化的发展。机场方面将通过各种手段，包括进行商业二期开发，来解决目前白云机场商业不旺的问题。

　　三成商家亏损不是事实

　　此前，社会上有种传言：新白云机场里的商家三成盈利，三成保本，三成亏损，并有一些商家因“赚不到钱”而要退铺。针对这个传言，刘子静给予了“温和”的否定。“其实大部分商家还是赚钱的，退租的只是少数。”他说。

　　白云机场一位商业管理负责人对记者说，有很多人认为个别商家提出退租，是因为租金太高的缘故。“事实上不是这样的，白云机场目前的租金与国内其它机场相比不算太贵。”该负责人说，“例如上海机场的商铺租金是1190元/平方米，深圳机场(租金)也在1000元左右，而白云机场此前的租金是1060元，此次调低后更降到了800多元。”

　　他解释说，机场内一个档口的租金不是机场方面随意定出来的，而是在所有竞标的商家所出价格的均价基础上选定一个基准价。他进一步说，一个机场出现个别商家退租的现象很正常，上海、香港机场都有类似的情况发生。

　　机场流程设计存在“硬伤”

　　“新白云机场在商业设计方面的确有局限性。”刘子静没有回避记者的问题。

　　据他介绍，新白云机场的设计方案上世纪90年代就出来了，设计方案在商业化方面考虑得确实不够，而更多考虑的是客货运输等主业长远的发展规划。

　　“一些商业发达的机场，都有一个共同特点，旅客一进入航站楼大厅，首先面对的就是商业集中区，然后再分散到各个候机区，而白云机场则是先把旅客分散到4个候机指廊，商业机会大大减少。”刘子静进一步说，尽管机场航站楼一楼有很多商铺，却与办票大厅分开了，很多旅客办完票后并不下到一楼消费。因此一楼的商业受到很大影响。

　　商业二期开发望扭转局面

　　针对新机场商业不旺的情况，刘子静表示，白云机场计划今年尽快完成商业项目的二期开发，并出台商业资源各项管理规定，创造出旅客、商户、机场“三赢”局面。

　　目前白云机场正着手进行商业二期开发，其中的一个重要课题就是引入低成本运作的品牌店，以利用此类商户的低价或全球统一定价刺激现行的部分高价商品，从而带动机场商业的价格调整。商业二期开发是对一期在功能和布局上的补充完善。调整改造后，机场将为广大旅客提供全新的购物环境，努力让顾客在机场的消费物有所值。

　　他同时表示，通往新机场的地铁一旦开通，也将改变目前的客流流程，使得旅客从地铁出来后将经过主要的商业区，这也将大大改善目前新白云机场的商业环境。本报记者 苏冬 实习生 伍荣健