南京私车保有量首超公车 私车猛增刺激城市变局

　　【龙虎网讯】核心提示:4月8日上午10：30左右，记者站在中山东路与洪武路交叉路口数了数，差不多一分钟时间内，东西向车道开过来约57辆汽车，其中挂私家车牌照的约有31辆，超过公车牌照5辆……此前几天，相关部门公布的一组数据更为直观：截至2004年年底，南京市汽车保有量24.7万辆，其中私人汽车比例超过一半，达12.6万辆，这是南京私车保有量首度超过公车。对南京这座城市而言、对南京人的生活而言，“私车首超公车”，背后的意义绝不止于数字上的变化……

　　现状:新车和新照每天都在激增

　　南京私家车每天新增100辆

　　在2003年年底，南京的私家车还不是公车的“对手”。全市私车、公车保有量分别是8.8万辆和10.8万辆，私车保有量还只占公车的4/5；只不过一年的工夫，到2004年年末，私车就已增长了43％，保有量超过了公车，二者保有量的比例接近1:1,全南京市汽车保有量24.7万辆，私车比公车还多出了6000辆；2005年，纪录再次被“刷新”。春节前后的买车高峰仍然在延续，目前南京的私家车正以每天新增100辆的速度在“疯长”，南京市民拥有私家车总量已经超过了13万辆。

　　江苏省月增7.4万“本本族”

　　车越来越多，驾车的人自然也就越来越多。最新年报资料显示：全省持有驾照的人员愈来愈多，去年全省新增汽车驾驶员84.45万人，是近年来新增驾照人员最多的一年，平均每月约有7.4万人、每天有2300多人拿到“本本”。至2004年年末，全省汽车驾驶员总量已达到342.22万人。

　　变化:有车一族扩大了生活半径

　　【消费变】“买房不怕远，有车！”

　　在一家报社工作的赵先生与妻子刚买了新房，地址在江宁区，虽然上班远了点，但是房价却比市区便宜得多，起码能省下10万元左右。“这不正好是一辆车的钱吗？有车了远一些也无所谓。”两人一合计，觉得这样挺好，房子、车子都解决了。

　　近年来，像赵先生这样的南京人还有不少。“车子”两个字，显著扩大了人们住房选择的地域范围，大大影响了人们的消费习惯和消费结构。

　　其次，家庭买车、个人买车虽然都是挂的私家车牌照，但是私家车却有着不同的用途，买不同的车，反映出来的现象大有不同。统计资料显示，私人购买轿车的数量占到去年私人买车数量的68%。这说明，以往私人买车以面包车、工具车为主的消费结构正在改变，私人买车不再倾向用于生产，更多的用来作为代步工具。

　　此外，2004年共有5.3万辆汽车在南京市缴纳车购税，汽车消费总额61亿元。据统计，至2004年年末，全省汽车驾驶员总量达到342.22万人，比上年末增长32.8％，一年中新增84.45万人，从2000年到2004年平均每年以21.7%的速度递增，汽车驾驶员在机动车驾驶员总量中的比重由2000年的25.1％、2003年的31.6％上升到38.9％。这从另一个方面预示着“本本族”正越来越多，潜在的购车需求非常旺盛，汽车消费热潮势不可挡。

　　【生活变】“我的生活，因车而变”

　　严小姐是一个服装品牌在宁的经销商，2003年7月买了一辆“宝来”，至今行程已近9万公里。其实平时她最多上下班，到周边谈业务有专门的车，她的“宝来”主要用在“游山玩水”上了。本来喜欢猫在家里看碟片的她，有了车以后，每逢节假日一定和家人或朋友驾车出游，近的天目湖、杭州、千岛湖，远的安徽黄山、江西婺源……都留下了她的“宝来”的车轮印……严小姐说，“有车对我最大的影响是改变了我的生活方式，扩大了我的生活半径。”

　　吴先生是今年春节刚买车的，昨天他对记者开玩笑说：“买了这辆车，我至少多花掉2000块钱饭钱。”原来，自从有了自己的车，他恨不得整天“赖”在车上，你可以想象一个新车主是多么热衷于驾车时的那种“超爽”的感觉。为此，他经常在礼拜天打电话给一帮好友：“走啊，出去兜风！”既然是他发起，自然就得负责接送，并包下吃饭问题。几次下来，花掉2000块钱一点也不奇怪。

　　在我们的生活中，还能感觉到更多的私家车带来的影响。例如，明媚的阳光下，一队整齐划一的某品牌汽车组成了喜气洋洋的婚车，车主都是自发“贡献”的；又如，本来内向的人忽然间多出了一大帮朋友，大家在“车友会”以车交友，感觉很温馨……

　　其实，有车未必一定能和“富裕”画上等号，不过，车既是交通工具，也是朋友，它让南京人的生活变得其乐无穷。

　　问题:都市交通两大难明显加剧

　　【行路难】堵车！全是私家车“惹祸”？

　　4月8日下午4点左右，记者在南京洪武路叫了辆出租车，结果向中山东路的左拐弯“吃”了3个红灯还没过去。司机一个劲儿地抱怨：“路越来越堵，这车简直没法开。”当记者试探性地问他原因时，他想都没想就脱口而出：“没看到这路上私家车越来越多吗……”在南京人心目中，私家车“上”得太快，俨然已经成为道路交通问题的主要原因之一。

　　那么，私家车是否“冤枉”呢？当记者就此请教南京市交通规划研究所所长杨涛时，他没有明确回答，原因是“在这方面还没有具体的量化的数据来证明”。不过，他肯定地说：“客观的情况大家平时走在路上都能感觉得出来，也能观察得出来。”

　　去年下半年，南京市人大常委会城建环保委与市交通规划研究所针对南京的道路交通状况，展开了一次专题调研。4月8日，南京市人大常委会城建环保委的一位工作人员告诉记者，该委在调研结束后向市政府提供了一份详细的报告，报告中明确提出：“南京市道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。城市交通压力骤然加大。”其中的原因涉及方方面面，但私家车的飞速增长是不可忽视的因素之一。近4年来南京市私家车年增长率维持在40%以上。2001年~2003年3年内新增的私家车约7万辆，超过过去50年小汽车保有量的总和。相应地，市区道路交通量也呈高增长态势，平均增幅超过15%。

　　“眼下处于特殊的发展期。”南京市交通规划研究所所长杨涛说，南京私家车的大幅度增长，与欧美日等发达国家在小汽车普及初期的情形比较相似，远远超出道路基础设施的增长速度。为了给政府决策提供参考，南京市交通规划研究所正在抓紧编制城市交通发展“白皮书”，并争取在今年年底完成。该“白皮书”将从长、短期角度，全面整合南京交通体系的规划、建设、运营和管理。就当前而言，杨涛建议，政府可以尝试在中心区运用价格杠杆（如提高停车成本等）来对私家车进行适当的限制，不过这是远远不够的，关键还是要加快城市道路交通建设，例如快速路建设、地铁线路建设等。

　　【停车难】“N个萝卜一个坑”，烦！

　　4月2日下午，记者与一位朋友到新街口金鹰停车场准备泊车，老远就被管理员挡在了场外。平时这里就少有车位，当天是周六，更是全天爆满。无奈之下只好转到大洋百货后面的路边停车场，不料同样是停得密密麻麻……光是停个车，就足足折腾了40分钟左右。

　　对私家车主们而言，一方面可以享受自己驾车的方便与乐趣，一方面却又得忍受无处停车的苦恼，这一矛盾已经加剧到了“顶点”！不少车主在左转右转之后，往往“横下一条心”，冒着被贴罚单的危险“插空就停”。

　　要化解这一矛盾，非得增加停车位不可。通常而言，城市汽车停车位总数应该是汽车保有量的1.3倍，这样算下来，机动车泊位至少要有76万个，而现有的向社会开放的停车泊位只有3万多个，其他虽然还有各个单位自备停车泊位，但仍然远远满足不了需求。常言道，“一个萝卜一个坑”，这话放到私家车上面根本就对不上号。

　　南京私车保有量首超公车 私车猛增刺激城市变局

　　作者：郑春平

　　（来源：现代快报）