建轻轨　交通噪音少增长一半

　　本报讯（记者　高晓燕）如果不建轻轨，主城因此需要增加的车流量所导致的交通噪音将多出3分贝，相当于交通要道附近的居民要多承受一半的噪音侵扰。这是南岸区环境监测站的几名工程师近日得出的调研结果。

　　3名专家在拟建轻轨线测试

　　在“较新线”正式运行之后，轻轨三号线一期工程预计将在年内开工。不少市民担心，轻轨会带来噪音吗？为此，南岸区环境监测站李晓江等3名专家在拟建轻轨三号沿线的二塘站、交通学院教学楼、观音寺、南坪、工贸汽车站、八一隧道、加州站等14个地方设置噪音监测点，进行了交通噪音测试。

　　经过两昼夜工作，最后发现，近80％的测点均超标，尤其是车流量大的地段以及夜间时候。而经过预测，若以现在全市平均的机动车增长幅度来算，拟建轻轨沿线主干道两侧10~50米范围内的噪音还将增加2.27~3.00分贝。

　　比机动车减少近3个分贝值

　　“若将运载量所需增加的机动车转化为轻轨，增加噪音将减小很多。”专家介绍，轻轨三号线一期工程采用的是跨座式单轨列车，最高时速为75公里，列车运行最小间隔为3~6分钟，其噪音对环境的影响具有间断性。

　　我市轻轨噪音最大值不超过75分贝，这个数字比上海地铁大致减少了5~10分贝。而据统计，一列地铁载送的旅客相当于1000辆小汽车的承载量，噪音却要小很多。

　　三号线一期轻轨建成后，在沿线主干道两侧10~50米范围内的噪音增加值为0.15~0.55分贝，对比地面机动车增加的影响，减少了近3个分贝值。

　　相当于少增长了一半的噪音

　　3分贝究竟有多大？相关资料显示，单独的3分贝实际上非常小，人们几乎感觉不到，然而若放在长时间的交通噪音大分贝基数上，3分贝的增减将出现很大差别，尤其是对儿童乃至婴儿的健康影响非常大。一般来说，交通噪音少增长3分贝，就相当于少增长了一半的噪音，或者将离噪音源的距离多拉长了一倍。

　　专家认为，如果能在沿线种植隔音林或者在居民区、学校和医院等敏感区域增加隔音罩板的话，噪音还将大幅降低。

　　重庆轨道交通三号线一期工程位于主城区，呈南北向布置，南起南岸区二塘，向北沿学府大道、四公里街、南坪南路、南坪北路、工铜路段、菜园坝、两路口、牛角沱过嘉陵江，沿建新南路、建新北路、红锦大道、新溉路到江北客站后至龙头寺，在童家院子设车辆段及综合基地。全场21.16公里，共设有17个车站。建成后，列车开行时间为早上5时30分至晚上12时，预测的旅客单向输送能力为每小时1.04万人次。