有节奏的“哐当”声，似乎是火车与生俱来的特征，但2年后，随着钢轨焊接新技术的运用，中国火车的“哐当”声将逐步消失———中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所的“现场接触焊轨车产业化”项目，为眺望这一远景提供了平台。目前，世界上只有三四个发达国家掌握这种技术。
作为铁道部科技研发重要项目，一次性铺设跨区间无缝线路的关键设备———“无缝
线路大型装备焊轨车”日前获得江苏省科技成果转化专项资金1424万元，以及常州市的配套资金550万元，为产业化铺平道路。
据介绍，有缝焊接的钢轨接头与车轮撞击，是火车发出“哐当”声的原因———我国现有铁路大部分为有缝线路，只有极少数如沪宁铁路采用了先进的无缝焊接，但多为气压焊、铝热焊2种技术，受人为因素、铸造结构等影响，接头质量不可靠，很难达到与钢轨同等强度；运行一段时间后接头凹陷，火车驶过时仍能产生撞击声。
“而用‘焊轨车’焊接的接头，能达到与钢轨几乎同等的强度”，项目技术负责人、戚墅堰机车车辆工艺研究所高级工程师王有虹昨日表示，这样，“哐当”声就会消失，颠簸感大大减轻。此外，它还可以提高铺设无缝线路的施工效率。据介绍，用这种焊轨车焊接1个接头仅需5~10分钟，1小时可焊接2.5公里———同样的距离，过去需3小时。这意味着，在线路更新期间，火车禁止通行的时间从原来的3小时降为1小时———在当前列车提速、前后间隔缩短的形势下，优势尤为明显。
据了解，该项我国拥有自主知识产权的技术由戚墅堰机车车辆工艺研究所、上海铁路科研所联合攻关，已在广州、武汉地铁项目，上海轨道交通项目中试用，并被列入铁道部“十一五”设备采购计划，但由于资金瓶颈，产业化工作一度放缓。王有虹说，2000万元转化资金到位后，主要将用在进一步提高工艺、控制成本方面，争取早日产业化。由于城市轨道交通首选短钢轨，焊接点更多，应用这一技术的现实性会早于普通铁路，“如果赶得上，在沪宁城际轨道交通建设中可能大面积应用。”
