危险品驾驶员有话要说

　　“他们给同行丢了脸，但驾驶员也是受害者。”曾为个体危险品运输业主当槽罐车驾驶员的周师傅有一肚子的话要说。在他看来，三个关键角色构成了危险品运输环节中的三个环扣

　　【关键角色一：“扒皮公司”】

　　危险品运输企业准入门槛较一般运输企业要高，很多个体槽罐车主就挂靠在有资质的运输企业。运输企业去承揽业务，交给车主去运输，并拿走一定的提成。这样的企业被业内称为“扒皮公司”。

　　“‘扒皮次公司’只收钱不管安全。只要有业务，就先拿走10％提成，至于运输安全，他们从来不考虑。”周卫民说，因此，事故时常发生，但如果不太严重，这些企业总有办法摆平，或交点罚款或打通关系，让大事化小，小事化了。

　　【关键角色二：个体车主】

　　相对于“扒皮公司”，个体车主较为弱势，除了忍受被“扒皮公司”盘剥，还要承担主要安全责任。这些责任不仅仅是法律责任，也包括车辆设备损坏等。

　　由于危险品运输市场竞争激烈，如果按照货主报价，几乎所有车主都会亏本。为获得利润，车主首先考虑减少安全成本：使用最便宜的运输车，不及时更换轮胎，缺乏必要防护设备等；另一方面，车主为了尽量多装货物，就改装车辆，把5吨核载的运输车改装成15吨运力的车。一辆辆槽罐车就像一颗颗不定时炸弹，随时可能引爆，造成事故。

　　【关键角色三：驾驶人员】

　　这一颗颗流动的不定时炸弹的驾驶员，是最直接的受害者。由于市场不规范，危险品驾驶员几乎没有准入门槛，只要开过大卡车，都可以去做。于是，大量没有经过专业安全培训的驾驶员就涌入这个市场，包括周卫民。

　　周卫民说，车主为了多挣钱，就拼命超载，越超载，被罚款的机会越多，被罚的越多，车主超载变本加厉，形成恶性循环，超载驾驶员遭遇事故的风险也就加大。由于驾驶员常常连续工作，疲劳驾驶，危险性又加大。周卫民有一次连续开车20多个小时，累得眼泪直流。万一出现事故，由于缺乏必要的安全防护和应急知识及设备，驾驶员不懂得如何处理，比如不了解危险化学品名称和特性，不知道如何疏散附近群众。

　　人民日报（王伟健）