两大瓶颈卡住公交进新区

　　Ｎ本报记者 杨然/林银来

　　本报讯昨日本报《新区居民累赶公交》一文见报后，一天内近千市民拨打本报热线0591－87095055，反映福州新区公交少出行难的问题，希望本报能继续关注（鉴于此，原定今日见报的新区环卫问题后延）。许多市民还对解决此类问题提出了自己的看法。

　　福州公交总公司对新区公交乘行难题表示了无奈。该公司副总经理林忠民说，如鼓山新区，该区就没有规划公交车专用站点，要进去的话，牵涉的部门很多，协调起来很难。他说，现在807开到鼓山苑，最初时，有些部门和一些业主都不同意，“我们做了很多工作才进去的”。

　　记者从福州市规划局获悉，1995年，福州城市总体规划出台，但其中包含的福州市第一个真正意义上的公交系统规划，却迟至2002年才批准，并执行至今。

　　建设部的一项研究表明，对公交固定资产的投资应占全市固定资产投资的1%～2%，这样才能保证公交发展有充足的后劲。对此，福州市建设局有关负责人坦陈，福州公用事业的保障能力与社会进步明显有较大的差距。他说，按建设部的标准，福州去年1000多亿的GDP总量，这方面的投入要在10亿～20亿元，但福州现在的情况是整个公用事业一年才几个亿，这样的投入显然无法跟上社会发展的需要。

　　市民声音

　　公交场站建设政府是关键

　　“政府要出面才能解决问题。”省政府发展研究中心王开明研究员认为，公交场站建设与城市道路建设同属市政基础设施，在城市建设中理应得到重视，并应有超前的做法。这关键在于政府，政府应有计划地建设场站。

　　房地产从业人士陈先生也认为，6月1日起施行的《城市公共汽电车客运管理办法》规定，建设单位要营建一个新的居住区，必须考虑设置公交站点。但这个公交场站用地，谁出钱？要开发商将高价买下的地皮划出一块来当停车场，显然不现实。这需要政府的规划，提前在新城区无偿或折价划拨出一块公交地皮来，并加大场站建设投入。

　　开辟新区线路

　　应予资金扶持

　　市民林先生说，新区建成初期，入住的人少。而由于客源少，且路线远，开辟进新区的新公交线路，其运营成本相对也比较高。这或许是新区公交线路较少的原因。这需要政府资金政策扶持，亏损的部分可以由政府来承担，鼓励企业经营。比如在新线路开辟初期，财政投入应倾斜，还可以鼓励民资、外资经营新区公交线路，在税收方面给予优惠。