车厢内处处可牵手
记者昨天刚踏入车厢，抬头就发现一处新颖独到的设计———车厢顶部的不锈钢环形拉杆，这一设施在车厢每扇车门上方都有，使身处车厢最拥挤部位的乘客一举手就能拉到环形拉杆。此外，车门两侧还多加了柱形拉杆，乘客站在车厢任何区域都能有“牵手”处。
紫色标识特点鲜明
置身在车厢内，紫色基调十分鲜明：座位为深紫色的，地面穿插着灰紫色，座位旁的挡板玻璃呈现暗紫色，据说广告栏也将着粉紫色。专家透露，这样强化地铁标志色彩的做法很有必要。上海地铁今后将有不少枢纽站，几条线路交汇，彼此的线路标识色必须明显区分，便于乘客识别。
针对轨道交通3号线和4号线将出现两线同站的情况，设计者将4号线的标识色设计成深紫色，3号线确定为黄色，两种颜色的明度反差很大，使乘客一目了然。
电子图随时告知运行位置
为了让车厢内乘客随时了解列车行进状况，新车每节车厢的座位上部都预留了长方形的动态线路图的安装位置，发光两极管已经装好。当列车进站时，线路图上代表这个车站的指示灯就会闪烁，提醒乘客下车。
据介绍，这种称为“PIS”的乘客信息系统甚至可以即时显示出列车在两站间的位置。两个站名间有若干两极管组成的小绿点，当列车驶过对应位置，小绿点会转红，乘客就知道离下一站还有多少时间了。
“紧急对讲器”可与司机联络
此外，每节车厢还设有两个“紧急对讲器”，位置在车厢侧部，在紧急情况下，乘客可以掀开对讲器盖子，里面出现红色圆形按钮，摁下按钮就可与司机对话。记者还注意到，可坐6人的座位，在宽度上明显比目前1号线地铁列车的座位缩短大半个脚掌左右。新车座椅的‘瘦身’设计可以让车厢站立空间更显宽裕。
