记者昨天从在沪召开的“中国巴士快速交通行动大会”上获悉：2010年，上海将建成约100公里~150公里的快速公交系统(BRT)，其中，中心城区建成30公里~50公里左右，郊区建成70公里~100公里左右，力争分担地面公交客流的1/5；至2020年更将规划建成200公里~300公里BRT系统。
BRT可有效缓解拥挤
“上海轨道交通的大规模建设目前尚处在起步阶段，形成基本网络还需时日。”上海市交通局副局长王秀宝表示，单纯的轨道交通网络，在时间和空间上的分布均衡性仍显不足，无法很好适应客运需要。据统计，2004年，上海轨道交通日均客运量为131万人次、占公共交通日均客运总量1201万人次的10.8%左右。
与此同时，去年底，上海市机动车总量已逾200万辆，较上年增长16.7%，私人汽车呈现强劲增长趋势尤令人关注。从中心城道路的运行状况来看，中心区地面主干道大部分路段和放射性干道入城段的车速均低于20km/h，比较拥堵的交叉口交通量则已饱和甚至超饱和。“着力提高公交快速出行能力，建设BRT，是近期花费较少时间和投资提高上海公交运营效率、缓解道路拥堵的有效途径。”王秀宝表示。
BRT在上海有稳定客流
据2004年上海公交大调查的初步数据，上海中心区早高峰时段客流占全日客流的比例为18%，比上年增加5%。据预测，2010年上海公交日均客流量将达1700万人次，其中公共汽电车日均客流达850万人次，且每年客流量仍将以2%以上的速度增加。这为上海发展BRT系统提供了稳定的客流市场。据王秀宝介绍，上海BRT的总体设想为，承担中长距离客流，实现公交线网整合优化，并在一定时期内作为轨道交通的补充和延伸；增加快速客运能力，与轨交共同组成上海公交快速客运系统，缩短市民出行时间。成为轨道交通的有效补充
据规划，到2010年，上海中心城区将建成30公里~50公里左右的BRT，配合300公里长的轨道交通网络，形成330公里~350公里的快速客运网络。建成后，中心城将以轨道交通为主体，BRT为补充，承担部分中长距离的客流。BRT网和轨道交通网合一，形成密集的网状、放射状结构的公交快速系统。而郊区将建成70公里~100公里左右BRT，承担市通郊、新城与新城之间，以及新城内的主要客运任务，与少量轨道交通线路共同组成郊区的公共交通快速系统，用以满足新城镇逐步形成的客运走廊，构成新城内部网状、新城与中心城之间放射状、新城之间连接线相结合的BRT系统。
至2020年，上海还将长远规划200公里~300公里的BRT系统，其中中心城50公里~80公里左右，郊区150公里~220公里左右。王秀宝表示，届时，轨道交通基本网络的建成，将承担855万人次(43%)的客流，地面公交仍将承担1107万人次(57%)的客流。
另据记者了解，去年国内首条巴士快速交通线(BRT)在北京开通，拉开了我国BRT建设的序幕。而根据上海相关部门此前的规划，最先的工程可能会选择在浦东南路的陆家嘴到耀华路一段。此外，中环线从军工路到上中路一段、陆家浜路到虹桥路一段、四平路到中山东路外滩一段也将成为预想中的BRT示范工程。
