“宁波绕城”80％资金撤了 北仑港高速成了负面典型

　　那原本只是一个人的财富故事，却足以影响到宁波乃至浙江人的出行生活。

　　近日，《二十一世纪经济报道》《财经时报》等财经媒体披露了一件在业内广为流传的事：上海茂盛企业发展集团出问题了，家族恩怨可能引发资金断链。

　　茂盛是否出现资金断链，目前尚无定论。而浙江交通业内人士所关注的则是：拥有80

％股权的上海茂盛撤资宁波绕城高速公路建设；同样由“茂盛”控股的宁波北仑港高速公路有限公司，因养护经费投入不足，致使所经营的北仑港高速成了全省高速公路养护的负面典型。

　　在宁波公路上，他投了50多亿

　　上海茂盛集团董事长刘根山，在2004年度胡润中国百富榜排名36位，资产21亿元。

　　1999年，茂盛联合上海市城建集团、建工集团共同投资约100亿元建设上海市高速公路，刘根山从此做上了“公路大王”，之后几年，茂盛一连投资7条高速公路。

　　与浙江有关的三条分别为：宁波绕城高速公路、北仑港高速公路、甬金高速公路。

　　2002年6月，上海茂盛和宁波市交通投资开发公司共同出资设立宁波绕城高速公路有限公司，一期（骆驼至姜山段）投入资本金12亿元，拥有公司80%股权。算上二期（北仑至骆驼段），茂盛总共需投入25亿。

　　2002年9月，“茂盛”收购宁波北仑港高速公路（同三高速宁波段），拥有35年经营权。此次收购代价近25亿。

　　而甬金高速公路绍兴段经营公司也是由上海茂盛同绍兴市交通投资有限公司于2002年共同出资设立。公司资本金总额8.4亿元人民币，其中茂盛集团作为控股股东拥有公司70%股权。

　　这三条路，对宁波公路交通而言，意义不凡。

　　宁波绕城高速公路是连接杭甬、甬金、同三、杭州湾大通道及北仑港的交通大动脉。“只要了解一下杭州绕城高速现在所发挥的作用，绕城高速公路对于宁波的作用就可想而知了。”宁波交通局一位工作人员说。

　　而早已运营的宁波北仑港高速公路东起宁波北仑区，向西与杭甬高速连接、向南与同三高速连接，是北仑港与宁波重要的交通基础设施；甬金高速公路则是沟通宁波、绍兴、金华三市的重要干线公路。

　　宁波市交通局证实“撤资”

　　宁波绕城高速公路西段工程于今年初正式开工，计划于2007年完成。但是，按原计划，它在2004年底，甚至更早就应该开工了。

　　工程延期，这与“茂盛”不无关系。宁波市交通局相关工作人员告诉记者：“茂盛”其实已于去年下半年撤资绕城高速，因为东段已开工，现已由宁波市交通投资公司接手，并与西段一起，要重新寻找投资方。延期正是由于很多相关事务正在处理中。

　　撤资是因为何种原因？宁波市交通局工作人员并未透露确切信息。记者在采访中也听到了宁波方面的难处：随着下半年绕城高速公路西段、杭州湾跨海大桥南连接线进入全面施工期，因“茂盛”而引起的资金问题越来越成为一个“问题”。

　　北仑港高速养护成了负面典型

　　除了绕城高速，北仑港高速公路也受到了影响。“茂盛”对宁波北仑港高速公路拥有35年经营权的同时，还必须尽到养护的责任。但是，目前该高速公路却已成为全省高速公路养护的负面典型。

　　记者曾数次乘车经过该高速公路，印象中该路段高低不平现象较多，汽车在高速行驶状态下，常常被迫大幅度颠簸。

　　而据宁波晚报报道，在2004年度的浙江省高速公路养护检查情况通报中，该路段养护质量甚至被点名批评。

　　通报也指出，这是由于“个别经营业主养护经费投入不足”，未对其做应有的养护。

　　同样由“茂盛”投资的甬金高速公路绍兴段目前建设进展如何，记者尚不知晓。但与宁波直接相关的两条高速公路的多舛“命运”，似乎已经说明了某些问题。

　　(记者杨锡超 都市快报)