长江航运发展确定总目标

　　长江航运发展确定总目标

　　2020年建起网络畅通、结构优化、系统完善的长江航运体系

　　【新华社武汉4月17日电】（记者姚润丰杨希伟）到2020年，作为我国东西向运输大通道的长江黄金水道航运资源将得到合理开发和充分利用，建立起与流域经济社会发展需要相

适应，与水资源综合开发和利用相协调，网络畅通、结构优化、系统完善的长江航运体系。

　　这是交通部长江航务管理局局长黄强17日在此间举行的长江论坛上透露的长江航运发展总体目标。这一总体目标将具体细化到航道、港口、运输船舶、支持保障系统四个方面：

　　航道：长江干线及水系各主要支流航道全部达到规划标准，长江干线及江南水网率先实现内河水运现代化，形成以三级航道为骨架，四、五级航道为基础的层次分明、结构合理的航道体系。长江干线南京以下可通航5万吨级海轮，铜陵至南京可通航5000－10000吨级海船，武汉至铜陵可通航5000吨级海船，城陵矶至武汉可通航3000吨级海船，重庆至城陵矶可通航万吨级船队，水富至重庆可通航千吨级船舶。长江水系三级以上航道里程占45％以上，四级以上航道里程占80％以上，五级以上航道里程达到94％。

　　港口：将以上海国际航运中心为龙头，发挥南京、武汉、重庆港的核心作用，形成布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的港口体系。基本实现机械化，长江集装箱、石油及液化气、矿石、煤炭、汽车滚装等专业化运输系统形成，干线主要港口实现装卸、仓储、配送一体化并成为地区综合物流中心节点。

　　运输船舶：实现标准化、专业化、大型化，满足安全、环保、节能、美观的要求，性能及主要技术达到世界先进水平。长江干线运输船舶平均载重吨达1200吨，船舶运输成本降低30％以上。水上旅游成为人民乐于享用的一种度假、休闲方式。

　　支持保障系统：运用先进技术，建成全方位覆盖、全天候运行、监管有力、运转高效、反应快速、服务优质的支持保障系统，全面提高水上交通的安全性、可靠性和应急救助能力。

　　长江运能将抵20条京广铁路

　　目前长江运量相当于9条京广铁路

　　【新华社武汉4月17日电】（记者杨希伟姚润丰）交通部官员在此间说，随着长江航道整治和船舶改进，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路。

　　交通部长江航务管理局局长黄强17日在长江论坛上说，目前长江黄金水道的运量相当于9条京广铁路，随着长江航道条件的改善和船舶标准化、大型化的发展，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路，发展的潜力十分巨大。

　　长江干线航道2838公里，主要支流如嘉陵江、岷江、乌江、汉江、湘江、赣江以及长江三角洲水网航道沟通了长江流域的南北地区，形成了天然的水运网络，凭借运量大、成本低的优势，成为沿江综合运输体系的核心组成部分。2004年，长江水系完成的水运货运量占流域全社会运量的20％以上，货物周转量占60％。

　　黄强分析说，在当前能源紧缺、陆路运输成本上升、运力紧张、全流域外向型经济快速增长、沿海向内陆产业转移的形势下，长江航运的需求将持续快速增长。

　　目前，长江流域钢铁产量占全国的36％，石化产量占全国的28％，汽车产量占全国的47％，火电装机占全国的16％。其中，长江航运承担了沿江大型企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油和83％的电煤运输。

　　长江流域将继续成为新世纪我国经济增速最快的增长轴之一，据预测2000年至2010年，长江流域国内生产总值将保持年均9％至10％的增长速度。2010年至2020年，年均增长7％至8％，均将高于全国平均水平。黄强说，经济的快速增长，必然带来能源、原材料和产品运输的巨大需求，迫切要求加快交通基础设施建设，提高运输能力，完善综合运输网络。

　　黄强说，初步预测表明，2010年、2020年长江干线（含江海直达）货运量将达到5.8亿吨和8亿吨以上，其中集装箱运量将达到360万TEU和800万TEU。

　　船型标准化有了时间表

　　【据新华社武汉4月17日电】（记者姚润丰杨希伟）交通部长江航务管理局局长黄强17日在长江论坛上透露，目前我国正在重点推进航行于三峡库区及长江干线下游地区运输船舶船型标准化，长江干线船型标准化及重点航段、重点船舶实行污染物达标排放均已排定时间表。

　　到2010年，长江干线船型标准化率要达到75％左右，货船平均载重吨达700吨，重点航段、重点船舶实行污染物达标排放。2011－2015年重点推进航行于长江干线中游地区运输船舶船型标准化。2016－2020年重点推进重庆以上航区运输船舶的船型标准化。到2020年，长江干线基本实现船型标准化，标准化率达到90％以上，货船平均载重吨达1200吨，船闸和航道等通航设施利用状况显著改善，长江干线运输船舶污染物全面实现达标排放。

　　作者:记者姚润丰杨希伟 编辑: