(共和国的脊梁)记一汽技术中心总工李骏

　　开栏的话

　　在改革开放和社会主义现代化建设的伟大实践中，广大工人、农民、知识分子和其他社会各阶层人员，为全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设辛勤劳动，涌现出一大批品德高尚、贡献突出的先进模范人物。他们是亿万劳动群众的杰出代表，是建设社会主义物质文明、政治文明和精神文明的先锋。

　　从今天开始，本报开辟《共和国的脊梁》专栏，向广大读者介绍来自不同行业的优秀劳动者，鼓舞更多的人在各自的平凡岗位上创造业绩。

　　李骏，新中国自己培养的第一代汽车动力博士，一汽技术中心总工程师。人们这样评价：他以无私的投入，带头闯出中国汽车动力自主研发的独特道路，使具有世界先进水平的大马力柴油机源源不断开发出来，创造出了一汽乃至整个中国汽车工业罕见的业绩。

　　（一）

　　1999年春，已在一汽干了10年科研的李骏临危受命，担任一汽技术中心总工程师并兼任一汽“重型柴油机开发建设指挥部”主管产品开发的副总指挥。

　　在这以前，为了无锡柴油机分公司要求投资10多亿元与国外合作开发大马力柴油机并建设生产基地的报告，一汽集团领导开了三天三夜的专题会议。

　　当时一汽面临的形势极为严峻：金融风暴余波未平，国内银行紧缩；基建压缩，汽车市场冷清；1998年一汽收支两抵，盈余无多；为加入WTO的汽车贸易谈判十分惨烈，中国汽车命运难卜；与国际著名公司的合作因对方坚持要灭掉“解放”导致谈判破裂；购买国外大马力柴油机，仅品牌进门费就要5000万美元……

　　李骏说：“有风险，但成功的可能性很大，关键是要迅速掌握国外先进的开发方法、技能，迅速形成独立自主的研发能力。”刚刚上任才一年的总经理竺延风拍板：投入11亿，开发高端产品，建好锡柴基地，走一条独特的“开放合作、自主发展”的道路。他甚至立下军令状：“如果项目失败，甘愿接受任何处分！”指挥部总指挥、集团公司副总经理王镇昆在统筹运作中特别嘱咐李骏：“你是专家，要控制按钮，把好技术关！”

　　李骏可谓到了“如履薄冰，如临深渊”的境地。

　　（二）

　　一汽领导对李骏可谓知人善任。

　　李骏出生于书香门第，父亲是长春地质学院教授，母亲是医生。在10年动乱时，他随父母下乡并没有放松学习，不仅打下了深厚文化基础，还自修完了高等数学微积分。1977年，李骏考入吉林工业大学汽车发动机专业，以门门全优的成绩保送为本校硕、博连读的研究生。1989年，来到一汽技术中心的李骏选择了人们称之为“坐冷板凳”的科研，而且一干就是10年。然而，就是在这枯燥、乏味的科研中，李骏竟连创了四个“全国第一”———

　　建成全国第一个单缸柴油机实验室，为我国柴油机的动力学、热力学、流体力学等基础研究奠定了物质基础；在国内率先完成了具有国际先进水平的柴油机电子控制喷射研究；在国内率先完成柴油机四气门技术开发，并成功地应用到一汽的产品上，其技术水平被外国专家誉为“创造了极致程度”；1996年，一汽斥资150万美元，在国内率先建起了测定汽车尾气的排放试验室，为我国汽车排放达标准、上水平奠定了科研基础。

　　（三）

　　在当今世界汽车市场上，发动机作为汽车的心脏，一直视为核心技术被发达国家的跨国企业或权威公司所据有。

　　一汽开发310马力柴油机奥威6DL的合作伙伴是世界著名的发动机咨询设计公司AVL。一汽人参加开发全过程，目标是让每个人都成为“大学毕业生”；李骏对项目负全责，责任是按竺延风总经理的要求，“出产品，出流程，出机制，出人才”———这是闯出自主研发道路的四块基石。

　　第一个100天，一汽人克服无数艰难困苦，直接进入了角色；

　　第二个100天，一汽人开始独立承担部分开发任务；

　　第三个100天，一汽人在主承担的可靠性开发中，发现原来的发动机缸盖设计有缺陷，使外方作了重新设计。正当与AVL合作开发的6DL紧锣密鼓展开时，李骏又向他的团队布置了独立开发350马力新品的任务。为检验是否真正学到了流程、机制、方法，并为了保险，李骏又请另一家外国著名公司进行“判卷”，费用仅为第一家合作伙伴的1/8……

　　（四）

　　为了闯出这条独特的自主研发道路，李骏的付出非一般人可以想象。

　　李骏是技术中心知识最多的人。但是，为了研发高端发动机，他不仅始终跟踪世界前沿技术，而且连各国的标准、法规变化动向都不放过。去年春节，他调研的国外重要文献达70篇，且把这些宝贵资料一一分发给他的下属。

　　李骏是技术中心最忙的人。他自定的每周六天工作制雷打不动，每天12小时以上的上班制从不含糊，每天下班后的技术评审会从不间断……

　　一汽集团领导称李骏是技术中心“不可替代”的人物，技术中心党委领导称他是“在燃烧生命”，作医生的妻子说他“在透支生命”。走进他内心世界的亲密同事说：“他是以缩短自己的生命为代价，努力缩短中国汽车工业与世界先进水平的差距。”

　　（五）

　　2003年12月，具有中国自主知识产权、技术达到国际先进水平的310马力柴油机奥威6DL在锡柴正式投产。装备了此柴油机的解放重卡上市4个月就销售5000辆，产品一直旺销；

　　2004年7月15日，全部由李骏带人自主研发的420马力柴油机点火成功；

　　2004年9月，350马力柴油机顺利下线；

　　2004年12月，具有当今世界前沿技术、达到欧Ⅲ排放标准的新发动机研制成功；

　　2005年3月12日，380马力的电控共轨柴油机装车下线……

　　专业人士评论说：一汽人自主研发大马力高端柴油机的周期之短，数量之多，水平之高，不仅在一汽史无前例，就是在中国整个汽车界也绝无仅有———这充分表明，李骏带人闯出的自主研发道路，是一条光明、宽广的道路，是一条大有可为的道路！