4月12日凌晨，阜宁机场投资人王学文坐火车从哈尔滨赶回绥芬河市，再次起草阜宁机场临时开放的申请，准备交到海关总署。海关总署的批示，是机场运营前的最后一道审批程序。王学文说，这是他3年梦想的最后通行证。
开通绥芬河市到俄罗斯国际货运航线的梦，王学文做了13年，至今仍是一个梦。从1993年到2003年，他花了整整10年时间申请了一条自己的航线，个人投资6000多万建了国内第
一座民营机场——阜宁机场，筹划做对俄贸易航空货物运输。然而，机场2001年建成后，至今未能正式使用。4年时间里，只有两架森林灭火队的直升机在上面起落过。
“口岸的事情，民航说了不算，得由海关总署批。”王学文说，几年来，绥芬河市副市长陪着他多次到北京，前往海关总署申请口岸。但审批的过程一直不畅。海关总署拒绝审批的理由有两个，一是国家十五口岸规划中，王学文的阜宁机场没有入选；其次，国家总署要求每个省保留一个口岸，而黑龙江省的口岸现在就有5个，要想开通阜宁机场，得先取消别的口岸。“口岸申请起来这么难，黑龙江政府不想关闭任何一个口岸。”王学文进退两难。
个人投资建机场最初并不是王学文的主意。1992年，他做外贸生意，来往于中俄之间，遇到了俄罗斯哈巴罗夫斯克航空公司的飞行员雅科夫。雅科夫向他提议投资建机场，主要搞航空货物运输。
王学文说，当时，从绥芬河到俄罗斯的蔬菜、瓜果等货物运输，主要依靠铁路运输。从绥芬河运到俄罗斯的海参崴，需要24小时。运的产品经常是夏腐冬冻，外贸商人们看着也没有办法，只能坐在铁路边上哭。“如果使用直升机，则只需要45分钟。”听到雅科夫的提议后，王学文看到了其中的商机。机场建成后，王学文以为很快就能进入运营阶段。然而，在口岸申请过程中，王学文的阜宁机场被拒之门外。王学文说，目前阜宁机场上长着荒草，只有几名“打更的”在守着机场设备。他极少去机场，因为，“看见它很伤心”。（据华商晨报）
