广州观察：公交车司机在方向盘上打盹

　　郭启钊

　　前天，广州一位疲劳司机，驾驶一辆公交车，撞上前面两辆巴士，事故中31人受伤，全城议论纷纷。

　　媒体追踪发现，当事的公交公司，一些司机上完几天夜班，来不及休息，随即就要“

急转”为早班。据说，出事司机当天就累得“一停站就趴在方向盘上打盹”，不知跟这种排班制度有无关系？

　　不过，即使最后查实，此次撞车纯属司机个人原因，公交公司也难辞其责，起码暴露出安全监管有漏洞。这样的事情，在广州已非首例。记得几年前，传媒也曾报道，一位心脏有问题的司机，途中突然发病，眼看大巴快要失控，幸而乘客中有人懂行，及时出手，才躲过一劫。如今的公交车，出车之前都有车况检测，合格了才上路。但我有点纳闷的是，司机每天上班，是否也有一定的个人状态标准呢？此次撞车的司机，已有相当长的驾龄，技术应该不容怀疑，问题只在精神。是否一脸疲惫出车，也没人阻拦？据说，时下飞机师对于个人状态，是极端苛刻的，乘客顶撞半句，他心里不爽，就可以拒绝起飞。公交司机当然不能与之相比，但司机也是人，偶尔精神不佳，或者发烧头晕腰痛仍带病上岗，也是常情，这种情况下，如何加强监控？

　　经此一撞，当事司机的处境，估计不会好到哪里。个人对错暂且不论，从这件事中，我们倒是应该关注，时下公交司机的生存状况。夜班“急转”早班，可能只是一家公交公司的做法，但节假日动辄加班加点，却不少见，甚至毫无商量的余地。司机们吃饭难，如厕难，易被罚款，易遭投诉，眼下盗抢多发，有人甚至将车上发案都归咎于司机，司机日日与贼仔碰面，自己“冒险”上班，还得充任乘客“保安”……

　　有人说，近几年广州很注重公交车的“硬件”建设，比如改用空调车，改用液化气，加装流动电视等，但作为“软件”的服务水平，却提高不明显。这种看法未必准确。但想深一层，服务水平的高低，其实是与从业者的工作压力和待遇水平密切相关的。

　　（晓航／编制）