在昨天举行的“2005中国城市轨道交通国际峰会”上，同济大学教授孙章透露，随着3月份国务院常务会议原则通过“京津冀、长三角、珠三角城际轨道交通网规划”，我国地区性城际轨道交通已全面启动，其中，京津城际铁路将于6月30日开工，长三角城际铁路走向初步方案也已确定。未来一二十年内，中国地区性轨道交通将有很大发展。
记者从峰会上了解到，长三角地区城际轨道交通发展的目标是以上海为中心，沪宁、
沪杭甬为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”，2020年城际铁路将承担客流4.458亿人次，实行公交化运行，列车最短间隔将达3分钟。列车时速在250到300公里，从沪到宁仅需80分钟左右。根据长三角城际铁路公司筹备组提出的方案，长三角高速铁路线路有5条，分别是：南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海；上海-嘉兴-杭州；杭州-绍兴-宁波；常州-江阴-常熟-苏州；苏州-嘉兴。
有关专家指出，长三角城际轨道将是以中短途为主的快速客运专线，主要开行江浙沪地区城市密集地区的中短途快速旅客列车，兼顾跨区域长途快速旅客列车，形成区域内高效率、大运能的客运专网。
据预测，2010年，长三角区域内旅客发送量为30.5亿人次，2020年将达到55亿人次，此外，上海还面临着世博会期间7000万人次来沪的交通压力。对此，孙章建议，建设全部为快速客运专线的城际铁路，实现客货分流，以解决目前长三角地区交通运量与运能的突出矛盾。目前长三角城际间的轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭、杭甬等几条客货混行的既有铁路，全区域人均拥有铁路长度仅3厘米，相不及一根香烟长度，且现有的铁路运能利用率已达100%。孙章因此表示，希望在长三角城际铁路建设中，国家应采取强有力措施，打破条块分割，全面整合交通资源，调动地方和铁路两方面的积极性，以解决轨道交通发展中的融资瓶颈。 早报记者 李继成
