油价上涨，导致众多出租车司机收入减少，为此京沪穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价公式。我们认为，不管调价以什么样的方式实现，都必须摒弃过去习惯的、将营运成本转嫁给消费者的思维。
现在已是市场经济社会，不应再试图通过非市场手段来谋求问题的解决。也就是说，尽管短期内政府补贴或许应当，但“的哥”也需像其他行业职工一样接受市场的洗礼。市场
经济条件下的工作者，经营成本上升时收入有所下降，经营成本降低时收入有所升高是正常的事，出租车运营业也不例外。
10城市出租车企业正联合酝酿的出租车调价公式，是否包含有油价下调时“的费”也相应下调的内容，无从得知。但即便包含有这样的内容，也不能说油价上涨即调价就一定合理。因为很显然，乘客的收入并不会随着油价的上涨而增加，相反，他们的实际收入水平可能会随之降低。因而，将由于油价上涨带来的营运成本强制性转嫁给消费者并不具有足够的说服力。
市场经济的另一个简单规则是，上调“的费”只会减少顾客，因为如果坐出租车与坐公交车花费相差过大，人们就自然会选择公交。“的费”上调反易导致出租车营运者收入减少。
油价上涨后，应考虑通过减少上交给出租公司的“份钱”来降低司机的成本压力。这一点在签订合同时就应明确，即油价上涨时适当减少所谓的“管理费”。这可以通过制定格式合同的方式强制施行。
根本的办法是进行出租车管理体制改革，打破出租车公司化管理体制，允许出租车个体化经营，如此才能彻底剔除出租车营运过程中的不必要成本支出，而出租车营运人员与广大顾客均能从中受益。只要相应的管理制度跟上，出租车个体化经营并非不具可行性。
