将治超进行到底

　　“马路杀手”大显淫威

　　2004年6月18日，我区同心县境内一辆“东风”大货车强行超载冲卡，将协勤员朱立军挤倒在地抢救无效死亡。司机马伯忠暴力抗法致人死亡被判死刑；

　　2004年12月31日，甘塘治超检查站一辆超载货车欲强行冲卡，值班公安交警徐冉在要

求该车接受检查过程中被货主及司机打伤；

　　2005年3月6日凌晨，三辆红色双桥超载货运汽车在国道110石嘴山治超检查站强行冲卡，导致2名路政执法人员受伤；

　　2005年3月31日，我区青铜峡广武治超检查站工作人员许建华在执行检测任务时被超载车司机故意伤害致死，司机陈伟被依法逮捕。

　　……

　　有人在网上呼吁：“司机朋友，在你们得到公路人文明服务的时候，能不能顾忌到我们也是鲜活的生命，也有父母妻儿，请尊重生命的可贵！”

　　公路被毁容，桥梁在呻吟。国家花巨资修建的公路桥梁，短短几年就千疮百孔。

　　记者看到，从银川到汝箕沟的一级公路，去的方向路很平坦，因为多是空车去；出来方向的路却是坑坑洼洼，是超载使然。还有，天热时汝箕沟路边一个接一个的加水站生意红火，为何？因为超载车有爆胎危险，需要拿水浇洒降温。再看，汽车行驶中，“前方修桥”、“危桥慢行”的警示牌不时扑入眼帘。交通厅的同志告诉记者，危桥改建速度远远赶不上因超载毁桥和危桥增加的速度。

　　稍细心一点你还会发现，我区高速公路上的主车道路况不如超车道，为啥？主车道超载车多，超载重车一般不超车，所以超车道路况好。“夹在前后左右摇摇晃晃的超载车辆中间行驶，真是一路胆战心惊。”一名小车司机说。“猫鼠”较量还在进行

　　2004年6月20日，全国统一集中治超战役打响。我区各市县（区）交通、公安等部门组建联合执法队伍，形成统一联动工作机制，建立50多个固定检查站和流动检查站。到去年12月底，累计检测车辆61．08万辆，其中超限超载9．8万辆，占检查车辆的16．09％，全区超限超载车辆从治理前的79．3％下降至12．7％；今年1月至3月，共检查车辆14.35万辆，其中超限超载车辆1.56万辆，全区超限超载车辆又下降到10.7%。

　　治理车辆超限超载取得阶段性成果还表现在：2004年底与2003年底相比，交通事故起数下降22．93％，死亡人数下降6．30％，受伤人数下降13．97％。

　　但超限超载运输为何屡禁不止？记者随机采访了一些货车司机，回答大同小异。有的理直气壮：“挣的就是超载的钱。运费不涨，油价直涨，过路收费，不超载哪能挣钱！”有的心有不甘：“超载的很多都能混过去，不超自己吃亏。”超载要冒风险，这一点货车司机们也都很清楚。一位师傅说：“核定2吨的车拉到11吨，有了情况它能站住吗？根本站不住，再一个车轴容易压断。”然而，为了利，他们中的许多人拿命赌博。将治超进行到底

　　记者随机采访市民群众，大家都对治超表示支持。他们认为，公路上乱收费，乱罚款，需要治理，但这不应该成为超载的理由。看看超载给国家和人民造成的重大损失，什么理由都站不住脚。而大量超载也是造成市场运力过剩、运价降低的原因之一。

　　但是不少人对“治超旗帜能打多久”心存疑虑。说近些年方方面面的整顿治理太多了，大都虎头蛇尾，不了了之，风头过后故伎重演。希望治超千万不要虎头蛇尾。

　　关于源头治理也是大家关心的。比如装煤的单位装多少，汽车出厂时就实事求是按核定装载能力标吨位等。据了解，自治区煤矿安全监察局、国土资源厅和宁煤集团在这方面都有些举措。工商部门组织对全区维修行业和业主进行核查和清理，基本杜绝了汽车非法改装现象。

　　为减少营运性车辆运输成本，实现道路运输经济效益，宁夏交通厅近日调整了车辆通行费收费标准，大型货车（载重量在15吨以上）的下调额度在5-15元/车次之间。

　　专家们认为，超载超限是经济生活中出现的新问题，只能用经济的办法解决。多位全国政协委员提出：最重要的是应该有一些法规，按吨位来收费，不是按车型来收费。超过公路的等级承载能力以后就应该高额收取附加费，等于是公路的保养费。这样可以从根源上制止超载。

　　最近召开的全国交通部治超会议透露，全国继续加大治理超载超限力度——从今年4月1日起，所有在道路运输中不符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准的货运车辆将一律不许上牌照。如果在4月1日后新生产的“大吨小标”车辆，要求改装厂必须召回车辆，并赔偿车主的损失。交通部长张春贤说，交通部将探索建立长效治理机制。包括加快公路保护条例起草进程；在坚持运用法律、法规、经济调节、技术管理等综合治理措施的基础上，建立全国性超限超载车辆监控网络。

　　看来，治超不会虎头蛇尾，奉劝超载者们不要逆潮流而动。（本报记者白燕武立真）新闻来源：宁夏网宁夏日报综合新闻网(http://www.nxnet.cn)　责任编辑：马江　田丽　实习生：马彦娜