追寻治本之道 来自不同部门的声音

　　交警：打造立体交通是治本之道对已在长江北路口这个“螺蛳壳”里动足脑筋的交警部门来说，合理分配信号灯运行时间、完善路口渠化、增加警力指挥等办法都已一一用上，但都无法使这里的交通拥堵状况得到彻底明显改观。

　　目前，交警一方面努力维持着路口堵而不塞的现状，另一方面则寄希望于政府打造立体交通，从根本上解决太湖大道上不仅仅是一个长江北路口的拥堵问题。

　　交警部门设想的高架路径东起广南立交，一路往西跨过铁路，以此避开兴竹立交下的交通“瓶颈”，西向直达蠡湖大道路口。这样，太湖大道沿线的塘南路、清扬路、红星路、湖滨路五大节点路口的交通拥堵状况，可一并解决。

　　规划：完善路网系统规划部门对建高架解决长江北路口的方案似乎并不感兴趣。市规划局一位分管道桥建设的负责人用“不可能”三个字回答了记者的提问。

　　该局另一位规划专家向记者道出了“不可能”的理由：如果要造高架，其路面匝道等势必要打破现有的建设布局，而目前长江北路口基本没有可拓展的余地。

　　这位专家说，“进出的路不能只有华山一条道。”他细释，目前铁路西侧有兴源路，东侧可打通珠江路北延伸段，加上金城公铁立交即将通车，这样就有多条道路进出新区，可以分流太湖大道车辆；同时必须加快新312国道建设，把途经新区、太湖大道的货车“赶”到城市外围，尽可能减少长江北路口过境车。此外，新区必须加紧生活配套设施建设，以此减少每天进出长江北路口的人流、车流。

　　百姓：北京的尴尬如何避免路越修越多，车却越来越堵———这样的困惑已降临在首都北京。谁都不敢保证，无锡的明天不会遭遇这样的尴尬。

　　交通战略思维需怎样扭转？经历了前三年城市建设大规模的平面路网拓展后，新三年在道桥建设的同时，是否更应注重提升现有道路的使用效率？

　　记者从长江北路道口拥堵的状况，联想到城南几条新建成的道路，待平行于太湖大道、建设级别远在其上的快速通道金城路、高浪路的相关节点建设完成后，完全可为太湖大道“减负”。目前它们尚处于相对冷清的情形，当然，提升这些道路的使用效率，还关系到松动老城、加紧启动新城，以此迁移人气，形成新的聚居之地这样的问题。