长江北路口：一年堵掉6000万 ——一个交通“梗阻口”的标本分析

　　昨从市公安交通指挥中心拿到了一组最新、最精确的数字：

　　一季度，太湖大道－长江北路口已有29次单日车流量超过9万辆，从2004年12月、2005年1月和3月的情况看，汽车流量增幅逐月上升3％。目前，该路口每周交通流量近63万辆，即平均日流量已稳定在9．3万辆以上。

　　交警部门称，太湖大道－长江北路口已成为无锡最拥堵的路口，其每日车流量比排在“次席”的太湖大道－清扬路口高出1万辆之多。

　　数字背后的现实相当严峻。

　　“打开无锡东出口，畅通新区门户，缓解周边居民出行难”———通过人大议案、政协提案、公安局长信箱、政府网站、电话等渠道汇集而来的民间呼声，已持续了数年之久。

　　有媒体质询：是不是到了该接招的时候？

　　许多人还记得，扩建太湖大道的初衷，是要把这条路建成贯通无锡东西的快速景观通道。然而，从沪宁高速无锡东开始，沿大道一路向西便节点重重，长江北路口就是情形最严重的“梗阻口”。

　　交警部门近日首次对我市道口给出了科学的交通统计数据：按照道路设计通行能力和目前路口渠化方式，长江北路口每小时通行理论能力为7069．3辆，目前该路口上午、下午高峰小时流量分别为6558辆和6656辆，假设路口实际通行能力为6100辆，折算大型客车后则为7015辆，Ｖ／Ｃ（实际通行能力／理论通行能力）指数为0．99，这也意味着该路口服务水平已达到最差级别4级，车辆已处于严重饱和拥挤状态。

　　事实上，长江北路口小时流量达到或超过6100辆的时间每天有6－7小时，加上非机动车、行人的通行干扰，该路口从每天7∶30至19∶30的12个小时，交通始终处于拥挤状态。交警部门也坦言：长江北路口的交通已无平峰、高峰的区别。

　　一个路口的拥堵已开始波及太湖大道全线交通。不久前，记者亲历了长江北路口的拥堵“余波”：从太湖大道塘南路口起，自西向东的车辆一直排到群众电影院附近，为分流如此长的车队，协警员不得不临时打开全封闭的中央隔离栏，让排队车辆调头改道。据事后了解，为缓解长江北路口的交通压力，交通指挥中心只好延长塘南路口的红灯时间，以此掐断西面源源不断的车流。这一无奈之举目前每周都会采用。

　　据交警方面测算：每年6000多万元在此白白“蒸发”！

　　如果不是长江北路口的拥堵已成了一块“心病”，恐怕长期习惯于信号灯指挥的交警部门还不会拿出如此精细的一本账目：

　　以今年3月18日上午9点路口小时流量6558辆为例，当天上午7时至晚上9时之间，有8．5万辆汽车在长江北路口通过。

　　计算中，假设8．5万辆汽车每车载两人，在路口延误时间为150秒，每月发生在此路口的碰擦事故为26起，则分别可以测算出详尽的时间延误损失、耗油量及车损、交通事故损失、废气污染损失（见图表）。

　　由此得出的路口交通效益影响即年经济损失为6316．65万元！

　　据透露，在这套计算公式中，警方选用的均为保守数字。言外之意，实际损耗更为惊人。

　　“梗阻”症结汇总兴竹立交、冷渎桥车道突然由三车道收窄为二车道，车流迅速减速，形成排队积压，右转车经常被直行车堵住，无法正常进入右转车道兴竹立交东堍南侧建有一加油站，进出此处的左转车辆干扰大道上正常直行车流信号灯等待周期较长，非机动车、行人闯红灯频繁，对汽车正常通过造成影响，导致通行效率下降