武汉“克隆”的士产量猛增

　　本报讯（记者邹明强）去年武汉有300多辆“克隆”的士现形，今年头两个月竟有100多辆“克隆”的士落网，“克隆”的士成了武汉出租车市场挥之不去的痼疾。为此，武汉市客运管理部门日前向市民公布了“克隆”的士的有奖举报电话、识别方法及其危害，提醒市民不要搭乘。

　　武汉街头的套牌出租车因其假冒合法出租车的牌照，被市民形象地称为“克隆”的士

。据权威部门介绍，与前两年相比，今年“克隆”的士“生产”的速度明显加快。去年，武汉有300多辆“克隆”的士现形，今年仅头两个月，便有100多辆“克隆”的士落网。“克隆”车的势头猛增，不仅造成交通秩序混乱，而且增加了许多不安全因素，因为“克隆”车多数是由旧车改造的。去年，江城约有8000余辆旧的士换新车。受的士起步价调整后生意转好的刺激，不少人将自己本应“退役”的旧车改头换面成了“克隆”的士。据知情者介绍，在武汉，顶灯、计价器等的士配套设施并不难买，一些店面直接打出“可调计价器”的招牌。在这些店里，几百元即可买到与正规的士极其相似的计价器，提供假车牌的不法店家也不难找。

　　据分析，“克隆”的士的出现有其深刻的体制因素。由于许多城市都对出租车行业采取严格的“准入管制”，造成绝大多数“车标”都掌握在出租车公司手中。武汉市从1996年至今，出租车一直保持在12137辆，而出租车公司就拥有其中的11718辆，个体经营的只有419辆。因此，个人要想进入出租车行业，一般只能通过与出租车公司签约，成为“公司司机”，挂标经营。然而，挂标是要交费的，其费用之高，使从业者难以得到合理的利润。投入和产出产生严重的倒挂，一些挂标者便采取不当行为来获得回报。

　　一些开“克隆”车的司机认为，“克隆”车的存在有其合理性。“现在从事客运出租车经营门槛太高，一些‘车标’掌握在有权有势的人手里，老百姓要生活，又不能在平等的市场环境下去竞争经营权，只能找窍门、寻生路。”另外，也有市民觉得，由于减少了庞大的管理费用，“克隆”车的经营价格更为合理。

　　延伸阅读

　　消费者对“克隆”车态度宽容

　　在武昌南湖边一高档小区门口，每天早上聚集了不少“克隆”的士和“黑”的士，这些有相对固定主顾的出租车或送小孩上学、白领上班，或从事长途营运业务。陈先生就是这类出租车的主顾。

　　一位租车者说，去年“五一”假期，他们全家到庐山旅游，租了辆“克隆”车，其价格只比坐长途客运班车贵三分之一，却是“的士”打表价的二分之一，同样舒适，他们觉得划算。然而，更多的消费者则是同情这类车主的遭遇。有的全家下岗了，攒了几十年的钱买了辆的士，然而，月月要交近6000元的“车标”租金，不采取这种办法，全家人没法活。

　　同时，不少人认为“克隆”的士行为是对行政腐败的一种讽刺，只有客运出租经营权完全在公平、公正、公开的环境下竞争了，才没有“克隆”的士生存的土壤。