“狂司机”难再挤对骑车人

　　政协委员提案：自行车上路危机四伏　市规委答复：车道间将进行实物隔离———

　　本报讯今天上午，北京市规划委在对市政协委员的提案办理答复中表示，将制定“自行车交通规划”，用护栏隔离出专门的自行车道，今后机动车别再想“霸占”自行车道了。

　　市政协委员朱晞在今年两会期间提交提案指出，北京交通的规划、设计和管理的各部

门在设计规划立交桥和道路时应考虑自行车的路线，限制中心市区小汽车的交通量，使自行车出行有足够的安全度。

　　市规划委员会在回复中表示，将在城市次干路（宽度不少于40-50米）及以上等级的道路上，机动车和自行车道之间实行实物隔离，在道路资源的分配上体现公平性与合理性。

　　现场调查

　　在北京骑车困难重重

　　昨天下午，记者在德胜门、前门等地看到，即便在画出自行车专用道的马路上，机动车“欺负”自行车的现象仍时有发生。

　　在前门大街，公交车、小轿车、自行车还有行人乱作一团，行人走到了马路沿下边，而自行车则被挤到了机动车行驶道上，当前方遇见大型公交车停靠站，一些骑车人不得不拐到机动车道中间绕过去。

　　在德胜门外大街旁的一条小道上，记者见到新修的道路有新画出的自行车行驶道，但是很多司机却对明显的交通标志熟视无睹。记者在这里观察了10分钟，就有三辆汽车堂而皇之地行驶在自行车道上。

　　权威答复

　　提倡市民骑自行车

　　北京市规划委员会表示，根据《北京城市总体规划（2004年—2020年）》，强调自行车交通和步行交通在未来城市交通体系中仍是主要交通方式之一。同时规划中将提倡步行和自行车交通方式，实行步行者优先。

　　市规委同时表示，为了方便换乘、吸引个体交通向公共交通转移，积极发展驻车换乘系统，中心城规划驻车换乘停车场50处左右。在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设置自行车停车处。在停车收费方面实行优惠政策。

　　在总体规划原则的指导下，今后要逐步编制步行交通规划和自行车交通规划，并纳入城市综合交通规划。

　　六项措施鼓励自行车上路

　　第一，在次干路及以上等级的道路上，机动车道和自行车道之间实行物理隔离，消除相互干扰。

　　第二，为自行车提供足够的停车空间。公共交通枢纽为自行车换乘提供方便条件。

　　第三，改变机动车停车占用自行车道的情况，道路分配要体现公平合理。

　　第四，在旧城、郊野公园等处考虑开辟旅游性自行车专用道。

　　第五，对自行车停车收费制度进行改革，提高自行车的吸引力。

　　第六，保证自行车道的合理宽度，保持路面平整。

　　作者：曹坤