噪声废气不会跑进周边小区

　　本报记者走访专家学者了解西部通道侧接线最新设计方案

　　噪声废气不会跑进周边小区

　　深港西部通道自2003年8月开工之后进展顺利，主体工程深圳湾公路大桥已经跃出水面，口岸也显出雏形。随着工程的推进，侧接线工程日益为人们所瞩目。由于侧接线穿越两旁

住宅小区密集的东滨路，沿线居民对于环保问题十分关切。最近，一些网站有关侧接线引发的环保争论也十分热烈。带着居民的诸多疑问，记者连日来采访了多家相关部门和单位的专家。

　　大多居民不知最新方案

　　记者在采访沿线一些小区居民时发现，居民尽管对噪声和尾气污染问题最为关心，但对于侧接线采取何种方案特别是最新变化却不甚了解。当记者介绍了最新的设计方案后，许多居民原本悬着的心放了下来。

　　记者从市环境科学研究所获悉，根据最新的方案，侧接线全长4.477公里。除去西端高架外，下沉式道路为2.747公里——其中，全暗埋下沉道路为2.447公里，在其东侧有200米半敞开下沉式道路，西侧则有100米的全敞开的下沉式道路。这样，使噪声和尾气所造成的污染从全线迅速缩小到东出口200米和西出口100米的附近区域之内。在2.447公里的全暗埋下沉道路之上，依然是漂亮美观的城市道路。

　　那么，所谓200米半敞开下沉式道路是怎么回事呢？即在道路中间两侧各留2.5米宽的开口以便交换空气。另外，为了保证车辆行驶安全，但又不造成尾气污染，中间段还有170米长透光但不透气的路段，可见设计人员用心之良苦。

　　每公里造价达4.87亿

　　侧接线工程原计划采用高架桥方案进行建设，工程投资约8亿元。在2001年南山区人大代表提出建议后，2002年4月改用下沉—高架组合道路方案进行建设，工程投资16.25亿元。侧接线工程可行性研究批复后，为减少对周围环境的影响，2003年7月，又改为下沉暗埋——下沉敞开（半敞开）——高架组合方案。此后，为了减少对西端出口荔林等小区居民的影响，将原定361米的全敞开下沉式道路缩短为100米，全部工程造价上升到21.88亿元。这样，政府需多投入14亿元。

　　记者了解到，按照这一方案施工，西部通道侧接线工程每公里造价将创造一项新的纪录——每公里造价将达到4.87亿元——几乎与地铁每公里造价相当。而在此之前的纪录是1999年开通的滨海大道，由于填海工程的原因，滨海大道每公里造价达到了3亿元，远远超过一般高速公路和隧道的造价。这一变化充分说明了政府以人为本，考虑了沿线居民的建议，并且采取了有力的措施。

　　目前超标范围内没有住宅

　　在大部分路段实行全暗埋下沉之后，居民关注的焦点就集中在东西两侧进出口的环保问题，对此，市环科所所长刘佑华博士作了详细的解释。

　　受市建筑工务署的委托，市环科所与中冶集团建筑研究总院合作，按照国家《公路建设项目环境影响评价规范》的规定，进行了计算和预测。结果显示：东西进出口之间2公里长的全暗埋路段，运营期不存在污染问题；超标范围只限于在东滨路暗埋段东西进出口下风向120米范围内。但目前超标范围内没有住宅等。侧接线东出口位于东滨路东端，距离最近的蔚蓝海岸小区还有183米；西出口位于东滨路西端，距离最近的小区还有126米，靠近暗埋段进出口的第一排建筑物大气环境质量均符合规定的环境功能区标准。

　　作者:胡文 发表评论