苗向东
21日上午，北京市规划委在对市政协委员的提案办理答复中表示，将制定专门的“自行车交通规划”，为自行车扩权，今后机动车别再想“霸占”自行车道了，出台一系列鼓励市民骑车出行的优惠政策。这些内容已列入《北京城市总体规划（2004－2020年）》中。（《新京报》4月22日）
目前中国城市、道路、车辆发展非常迅猛，已经初步跨入了汽车时代，而且在将来一段时间，轿车进入家庭将更加普遍。在汽车时代，自行车似乎已经成为落伍的代名词。为此，在城市道路建设、交通规划等方面，首先想到的是为汽车创造更加方便、快捷的条件。在有些城市，许多马路的自行车道甚至已经消失，或者自行车道与机动车道混行，自行车也与人行道合用。在停车场建设上，也是常常牺牲自行车道路，把自行车道作为路边的汽车临时停车场……自行车的生存空间被大幅压缩。与此同时，行人与自行车的违章行为频频引发拥堵和事故，许多领导、交警、驾驶员都把问题归咎于行人和骑车人的素质太差、守法意识太差。甚至有段时间一种言论甚嚣尘上：骑自行车人违章被汽车撞了，也是撞了白撞……
但是中国是人口大国，也是自行车大国，中国人骑自行车在现在与将来仍然是在五公里距离范围内最有效的交通工具，不管将来汽车发展到多么发达的地步，自行车交通因为符合节能、环保、运动健身等现代文明理念，仍然被百姓所喜爱，也应当大力倡导。在许多国外城市，自行车都享受着交通出行的优先权。同时，在许多国家的城市，政府每年都会开展“无车日”活动，限制与控制车辆出行。所以，我们应该要以科学和人性化的态度合理分配机动车道与自行车道，让它们互不干扰，让自行车与机动车在马路上和谐相处。
因此，北京出台这些优惠政策，鼓励市民骑车出行，颇具有象征意义，它既是对汽车社会的反思，也是对城市交通发展理念的矫正，它彰显了“和谐交通”的理念。
（日京／编制）
