2005年上海车展的最大亮点之一，是本土自主品牌的集体亮相。无论是已经在汽车市场浸淫多年的一汽、奇瑞、吉利、长安，或是尚处于小心试水阶段的比亚迪等厂家，纷纷推出自主研发的新车型。虽然还没有经过市场的检验，前途未明，但至少在规模和气势上，是过去从未有过的壮观。
中国汽车工业从无到有，已经经历了半个多世纪的时间，但如果以上海大众桑塔纳红
遍中国大地为分界，则相对于近20年来的飞速发展，中国汽车工业前几十年的历程，几乎已经被人们所忽略。而在最近的这20年里，虽然也有一汽试图重振“红旗”品牌的艰苦努力，但附着在洋技术、洋车型上的“自主”过程，却使这个曾经辉煌的民族品牌，始终处于不伦不类、不尴不尬的窘境。同样尴尬的是，伴随中国汽车市场20年的飞速发展，“中国汽车工业”作为一个整体的概念，却几乎呈现出同样不伦不类的局面。虽然在具体的技术层面或市场层面，对中国汽车工业发展的路径选择，可以有着各种争论，甚至对目前的现状也可以作出非如此不可的论证，但这一切分析、论证却都回答不了一个宏观层面的疑问：在中国这样一个潜力巨大且飞速成长的市场中，怎么居然就没有产生几个立得住、叫得响的自主品牌？而且是在一些什么样的因素的作用下，这一切居然就这么发生了？用所谓发展规律来对此进行解释是行不通的，至少有日本和韩国的成功经验，告诉我们这一切肯定不是必然。
当然历史是不可以假设，更不可以重写的。因此无论成因如何，对目前的现状，我们也只能承认和接受。也正是在这个无奈的基础上，这次本土品牌在上海车展上的集体出击，才让我们格外欣喜。而且从这次各个厂家亮出的成绩看，恰恰是从创业初期就坚持走自主之路的奇瑞、吉利，交出了最让人惊喜的答卷。尤其是奇瑞同时推出的5款新车，其车型覆盖面之广、设计理念之成熟，都显示出这个“庶出”厂家的雄心。与此形成对照的，则是上汽和东风这两个由政府倾国家之力扶持起来的老大厂家，此次却没有在自主研发、自主品牌方面，拿出像样的成绩。虽然上汽老总在回答记者提问时，将收购双龙汽车、建立国际销售渠道，描述为上汽自主之路的前期准备，暗示着上汽将会在自主之路上“一飞冲天”，但比起奇瑞已经摆在展台上的5款新车，这种对远景的憧憬，还是显得不那么直接和扎实。有国外通讯社引述美国经销商的话，称奇瑞有可能成为“第二个丰田”，大概也和奇瑞的这份看得见的答卷有关。
就时机而言，中国汽车自主品牌的集体亮相，恰逢汽车市场的持续低迷，却错过了前几年的疯狂行情，多少有点生不逢时。但说一句最老的废话：有总比没有强，晚做总比不做好。况且有奇瑞、吉利这些“不入流”的小厂做榜样，更证明了走不走自主之路首先是做不做的问题，而非能不能的问题，所谓“非不能也，实不为也”。这对上汽、东风这样的老大们来说，大约也能有点刺激。
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作者：张天蔚
