科学家大胆预言今成现实(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月25日13:10 合肥报业网--江淮晨报

　　合肥晚报

　　编者按

　　激水漂石

　　也许有人会说，无论是从经济总量来看，还是依人均ＧＤＰ来度量，合肥在中部6省中的位次是靠后的。正因为如此，合肥才提出来要人人“奋力”。这就犹如“石头能在水上漂起来”的道理一样，只要给它足够快的速度和力量即可。

　　孩提时代，不少人都会玩打漂的游戏。挑拣一块薄薄的石块，弯下腰，贴着水面奋力抛向远方，就能使石块实现快速在水面“飞驰”的目标，而当你用的力气越大，石块奔腾的速度会随之而快，自然也会飞得很远。这在物理学上可用“速度、矢量和势能”解释石头能在水上漂起，靠的是激水的流动之势，石块能在静水中漂飞，倚仗的是自身迅猛如飞的速度。

　　早在古代《孙子兵法》中的《势篇》就有这样的名句：“激水之疾，至于漂石者，势也。”今天，在经济全球化的态势下，城市间的竞争，从一定意义上讲，比的就是“内力”，比的就是速度。谁发展的速度快，谁就自然能出奇制胜。

　　本报从今天起，陆续推出“奋力崛起，勇当先锋”系列报道，重点报道合肥人民在省委、省政府领导下，抢抓机遇，顽强拼搏，实现腾飞的一系列务实举措。

　　高速铁路消除遗憾

　　铁路作为经济大动脉，在国民经济中的地位不可动摇。安徽的煤炭外运、劳动力输出等都离不开铁路。相关材料显示，安徽铁路路网密度居华东6省首位，是全国平均水平的2倍。但对于合肥来说，合肥火车站地位不及蚌埠、阜阳两市火车站，省会城市火车站却缺乏中心地位，一直是合肥人心中的遗憾。

　　业内人士指出，安徽缺乏一条真正横贯全省中心地带的东西铁路大干线，使得合肥这个全省的中心城市人气不旺，对全省经济的辐射、带动作用不够强。如果有了这条干线，向东，可以沟通南京、上海，使合肥加速融入长三角；向西，这条铁路可以沟通六安、武汉，一直辐射到祖国的西部。一种形象的说法：合肥到南京地理距离不远，但铁路上的交通距离却不近。从合肥乘坐汽车沿合宁高速，2个小时即可到达南京，而乘坐火车，却要绕道蚌埠，需要4个小时。

　　幸好，在铁路快速发展的滚滚车轮中，合肥及时地抓住了国家兴建高速铁路的战略机遇。随着合宁高速铁路、合武高速铁路的开工建设，在2年后，安徽将有一条横贯全省中心地带的东西铁路大干线，合肥在全国铁路交通中的枢纽地位将基本奠定。

　　“速度”引领发展

　　1991年，安徽建成第一条高速公路——合宁高速公路安徽段，这也是全国第三条高速公路。这条公路的建成，使得合肥的触角第一次与长三角地带如此接近，我们惊奇于高速公路带来的方便、快捷，有了高速公路，沿海发达地区的“面纱”悄悄地在我们面前揭开。

　　安徽人的思想观念是先进的，随着国家宏观发展战略的转移，随着合肥打造制造业加工基地的宏伟目标的逐步实施，合肥作为沿海经济向西辐射的最接近区域，区位优势十分明显，加速融入长三角，接受长三角地带的外溢资本，成了省委、省政府，市委、市政府孜孜不倦的目标：合肥有着良好的承东启西的条件，劳动力密集，知识分子云集，生活成本较低，城市环境优美，合肥要融入长三角，做东部打入西部的桥头堡。

　　交通，而且是快速交通，对于经济的发展至关重要。有了快速交通，资本、人力等资源可以实现在时间和空间上的快速转移。但公路、民航本身运输能力有限，而长江水运正逐渐退出常规客运市场，构建合肥与长三角地带的快速铁路交通，就自然成了首选——高速客运专线的安全、舒适、快速、全天候诸多优势，使得合肥与长三角之间将有着一条风雨无阻的“生命线”。

　　高速铁路扩充长三角经济圈

　　长三角作为我国经济最发达的地区之一，其原有的交通格局正在悄然地发生着变化。作为国家中长期铁路网规划的重要内容之一的长三角城际铁路，即在长三角地区规划建设的铁路客运专线，将完全打破长三角地区现有以高速公路为主的交通格局，打破长三角地区的地理界限。

　　目前，长三角各城市都在积极打造“三小时交通圈”，其范围局限于地理上以上海为中心的300公里区域内。但高速铁路的设计速度起步就达200公里／小时，而且还预留了向上提速的空间，一旦高速城际铁路建成，现有的长三角概念将有新的突破——从合肥到上海也不过3个小时不到的时间，以前在人们的概念中认为地理位置很远的城市，谈笑间就能到达。

　　由于高速城际铁路的公交化快速连接，大城市与小城镇之间的距离将大大缩短，城乡差异也会越来越不明显，农村将加速城镇化进程。对此，铁道部长刘志军对市长郭万清说道：一旦合宁高速铁路全线贯通，合肥不是长三角也是长三角！

　　合肥一根钢轨通到南京

　　此次合宁高速铁路的建造过程中，将引进大量的先进新兴技术。施工中最引人注目的就是该线将采用新线全线铺设跨区间超长无缝线路，即合肥到南京将由一根钢轨相连接，取消钢轨接头，尤其是在土质改良后的膨胀土路基上铺设，此项技术在我国铁路史上尚无先例。

　　合肥南京铁路全线中弱膨胀土占80％左右。膨胀土遇水极易膨胀变形，严重影响路基稳定。对于膨胀土路基施工，国外一般采用换土的办法，国内尚无完善的膨胀土路基结构形式、填筑施工工艺及质量检验方法，特别是高路堤的工后沉降控制难度极大。合肥南京、合肥武汉（安徽段）铁路附近无土可换，必须采用膨胀土进行土质改良后填筑路基，正在开工的试验段建设单位的重要任务之一，就是为了解决这一技术难题。

　　在桥梁施工中，上部结构将首次采用32米双线箱形梁，设计额定吊重达900吨，目前国内尚无相应的工程实践，如何就地提升及铺架这种桥梁“巨无霸”也将成为考验建设者的一大难题。

　　合宁铁路共设特大桥、大中桥39座30．178公里，隧道2座2．008公里，桥隧总长度占线路长度的19．4％。其中最长的桥梁襄滁河特大桥全长10795．69米，最长的隧道金寨隧道全长10682米，为建设工期的两大控制工程。如何实施科学的施工，将考验建设者的智慧。

　　合肥交通枢纽初显

　　合肥海港已被国家列入全国内河主要港口之一，也是规划中的全国十大经济区内河航运网中心之一，并被列为长江水系首批开发的重点港口。目前正在筹划建设的合肥海港，先投资1亿多元建设集装箱码头。合肥地区外贸集装箱生成量2003年便达到10万余标准箱，占全省的一半左右。

　　眼下，江淮大运河悄悄在修，这条沿千余年前“曹操河”穿江淮分水岭分段施工。千百年来人们梦想，足以改变合肥、全省乃至国内航运史的大手笔——总投资数十亿元的“江淮运河”工程，已在庐州大地上悄然展开。

　　合肥作为运河的总枢纽，从此，很多船只将不需绕道就可直达“长三角”地区，合肥船只更可顺利通江达海。据了解，“江淮运河”的总造价在1995年测算时约需55亿元，包括航道和水利设施建设。

　　合肥市地处皖中，全省的政治、经济、文化、交通中心，具有贯通南北、连接东西的优越地理位置。以合肥为中心通达省内外，现已建成合宁、合巢芜、合安、合徐高速公路，是安徽省南北交通要冲。合肥机场可供波音、麦道等大中型飞机起降，航线20余条，为国家一类空港口岸。

　　在合宁铁路开工的同时，合肥到武汉高速铁路也正在紧锣密鼓建设中。合宁、合武铁路位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，设计旅客列车最高时速200公里，并预留时速250公里条件，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。

　　合肥重要交通枢纽的地位由此显露无遗：往东凭高速铁路可以连上京沪高速线，往西在2个小时内即可达到武汉，从而为合肥与京广线之间的连接建立快速通道，进而进一步打通华中、西南的阻断，成为6个方向的铁路交会重要枢纽。2年后，仅需45分钟就可以从合肥抵达南京3个小时就可以到达上海；3年后，仅需2个小时就可以从合肥到武汉，10个小时就可以到达成都。有人笑言：铁路建设的发展，让我们看到了合肥腾飞的曙光。

　　打造上海“后花园”

　　证券市场中一个影响股价很重要的因素就是“比价效应”，比如一样股本结构的品种，如果某一只股票已经高高在上，那么价格低的品种就能对投资者产生强烈的吸引力；同样，如果是同样行业类似股本结构的品种，存在较大价差时人们也会对价格较低的品种产生预期。有人预言，高速铁路的建成，将使得相对价格较低的合肥房地产市场如同股市中价格较低的股票，对一小时车程之内的南京、三小时车程之内的上海投资者带来强大的吸引力。

　　经过测算，合肥从经济开发区开车到新站区，基本上需要40分钟～50分钟的时间，如果是公共汽车，也许时间会更长。而从合肥火车站坐高速铁路火车到南京站，也不过45分钟左右的时间。交通线路是城市的脉络，营养的补给通道。当城市之间的发展水平处于同一起跑线的时候，交通线路变得更快速，也就使得城市与外界沟通所需时间更短。与其他的城市相比，合肥得到了一个“剩余时间”，而我们可以用这个“剩余时间”来创造财富，加快发展。

　　南京、上海的房价不菲，业内人士笑称：也许将来会出现一批上班在南京、休闲在合肥的“候鸟”人群，这时，拥有国家旅游城市、国家园林城市等桂冠的合肥，将成为长三角经济圈内的后花园。

　　青蛙为啥跳昆山

　　经济学界有个现象叫“蛙跳昆山”，它是说东邻上海50公里远的昆山，过去也是一个农业县，工业基础差、底子薄，在上世纪90年代，昆山人抓住浦东开发开放和邓小平发表南巡谈话的机遇，利用“半小时车程”的优势，大胆提出来“上海安家、昆山创业”的招商理念，发挥昆山经济技术开发区的基础设施优势，扩大招商引资，大力发展外向型经济，一下子吸引了大批台商群迁昆山。目前，在昆山投资的外商以台商最多，该市目前有3万以上台商。据了解，昆山的外资中，台资占60％，日资占16％，港资占15％左右，硬是把昆山从一个农业县变为“沪宁经济走廊”中开放度较高的新兴工商城市。今年昆山提出了全面实现高水平小康社会，让城镇职工人均收入2000美元，农村人均收入1000美元。

　　换句话说，离上海50公里远的地方，或者说与昆山条件相仿的地方还有许多，为啥青蛙只选跳昆山？这就给合肥一个启迪——只有努力营造好的招商环境，方能在未来“合宁高速铁路”建成后，实现“蛙跳合肥”的愿景。

　　大胆预言成现实

　　最近，本报记者在阅读1985年出版的《可爱的安徽》一书中惊喜地发现，中国科技大学教授、原安徽省副省长杨纪柯当年就曾说：“我敢大胆预言，到2000年，华东商业的心脏虽然还在上海，但工业的心脏将从上海转移到安徽。”他在一篇文章中全面分析了安徽的地理、经济和资源等情况后，指出“安徽在华东六省中有首屈一指的优势，而且还超过在欧洲大陆上具有最大工业潜力的德国”。他还指出：“如果上海经济区的高精尖工业群与安徽的重工业群在兄弟般的平等互利的条件下通力合作，同步发展，则后者必然对前者的经济建设起绝对重要的作用。”

　　而这一科学的预言，如今正在变成现实。目前已有许多上海制造加工企业正在往合肥“搬家”。最具代表性的是世界500强企业之一——联合利华。上周日，联合利华中国副总裁曾锡文在合肥经济技术开发区对记者说，非常巧合的是，联合利华正是在2000年起，就开始调查华东地区市场需求时，发现合肥这里区位优势明显，其劳动力成本、原材料、能源等资源优势是很多地方不具备的——以合肥为圆点，以车程5小时为半径画圆，国内最具购买力的3．8亿人口、创造国内ＧＤＰ近40％的富裕区。专家们再进一步模拟后发现，其产品的成本可下降46％。于是，联合利华2002年9月果断决定关闭上海5个日化工厂，全部搬迁来合肥，并在次年（2003年8月）实现新产品投产。目前联合利华中国一共录用的4000名员工中，合肥人占1000多人。

　　本版策划：高恩、周东生、甄奎、檀津生

　　本版执笔：熊兆巍、巫业林文／图

合宁高速铁路试验段施工现场。（来源：合肥晚报）