自信、吹牛，还是炒作？(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月27日08:50 沈阳今报

　　首席记者董永君／文李双琦／摄

　　其实，造潜艇的确非常难，鲁国庆等人风里来雨里去，吃了不少苦头，外人不得而知。

海泰2号。

　　［核心提示］

　　好多人在造潜艇，有农民也有商人。大连人鲁国庆也在造，他是个商人。

　　中国的民用观光潜艇制造业，是一个备受关注且充满着争议的行业。原因是，中国还没有民用潜艇制造标准。

　　鲁国庆说，他造的两艘民用潜艇在五一黄金周时就可以完工首航，之后将换来400余万美元的外汇；媒体说，这次下水已经引起了全国关注，中央电视台打算直播。

　　实际上，这艘民用潜艇的首航，在媒体的推动中，期望和预言要远远大于进程。

　　“国内的技术能力和硬件还没有发展到对一个国际标准、对一个新产品开发游刃有余的程度，话最好不要说得太满。”一位业内人士说。

　　“如果一场大雨能让海水多涨起几米就好了。”

　　4月19日，大连市旅顺口区双岛镇一个小码头，鲁国庆在等着海水涨潮，结果等来的却是一场瓢泼大雨。两艘“怪船”是他历时三年打造的民用观光潜艇，预定要在当晚7点多下水调试。因为这个港口的水位太浅，如果没有涨潮后海水“赞助”个两三米，潜艇根本无法达到下潜的深度。

　　雨中的鲁国庆说话的口气还很镇定，但神色里面却透着焦急。五一黄金周，这两艘名字分别叫作“海泰1号”、“海泰2号”的潜艇就要全部完工并交付泰国的客户使用，而“零浮力”的问题现在还没有解决。

　　“亚洲第一潜”的落寞

　　2001年，大连市一艘民用观光潜艇即将下水的消息通过互联网传遍全国甚至世界。现在，这艘潜艇却孤独地躺在旅顺港一个渔村的造船厂里，它在这个角落里已经有近3年的时间无人问津。

　　记者在这个造船厂内看到当年号称“亚洲第一潜”的全涛号，它被放置在一个角落里。整个船体的外喷漆面还算完整，只是上部船舷部的油漆已部分脱落。据资料介绍，这艘潜艇极限潜深30米，每次可载12人。

　　站在潜艇的船舷位置俯视，可以看到潜艇尾部几个大大的红字“船籍港大连”，字迹显得毛草而随意。潜艇顶部的入口舱门处挂着一把锈蚀的铁锁，并没有锁上。打开舱门，舱内已没有任何装饰，不过驾驶舱内的仪表还算完整。

　　潜艇的主人鲁国庆，对外界评论这艘“亚洲第一潜”搁浅的说法，并不认可。

　　他认为，这艘潜艇不能营运和发挥作用，主要是因为它没有商业价值，不能说民用潜艇没有发展前途。“它作为一个尝试，对民用潜艇的原理和性能方面进行了证明。”

　　鲁国庆说，他的“亚洲第一潜”是经过中国船级社检测的，有证。不过，很多业内人士都对此持怀疑态度，中国船级社至今没有关于民用潜艇的标准出台，这个“证”是从哪里来的，潜艇的质量是如何保证的呢？

　　鲁国庆说这艘潜艇已多次试航，完全可以在海底自由操作，性能和安全都无问题。一位曾经乘坐过该艘潜艇的技术人员这样描述：我当时也是冒着生命危险下海试航，但潜艇在水下十分不稳定，总是左摇右摆，有时还会出现360度翻转的状况，在技术上还是存在一些问题的。再造“姊妹号潜艇”

　　全涛号在争议中消声匿迹3年后，鲁国庆再次对外界宣布，他的民用观光潜艇生产事业，已经上了一个新的台阶，全涛号升级版，“海泰1号”、“海泰2号”将于今年五一黄金周期间完工下水并通过美国船级社（ABS）的标准认证，在此之前，这两艘潜艇以每艘220万美元的价格卖给了泰国的泰隆事业发展有限公司。

　　大连海韵潜游技术发展有限公司提供的资料说，该公司董事长兼总经理鲁国庆，内蒙古赤峰人，曾是一名警察，后来辞职到大连经商。他是机械高级工程师出身，在民用观光潜艇的技术研发和实际建造上有着丰富的经验。尤其在近几年与国际权威船舶检测机构ABS交往过程中，鲁工程师又吸收了西方的先进经验和技术，融于自己独特技术中，堪称是集东西方民用潜艇技术之大成者。

　　这种表述当然会让同行感到不屑，但鲁国庆对自己还是信心十足。

　　据鲁国庆介绍，这次生产的两艘潜艇已耗资超过1000万元人民币，主要投资方是大连市纤维研究所，注资750万元人民币。这两艘潜艇长约24米、自重165吨，载客48人，游客能通过两舷48个直径为30厘米的观光窗尽览海底奇景，极限潜深100米，水下航速为3节。

　　用他的话说，我们制造潜艇的标准是采用国际最高级别的美国船级社（ABS）的标准，为了达到这个标准，我们努力了3年。可以说，这个标准是很难达到和逾越的，这个过程不是一般的难，应该是比登天还难。

　　鲁国庆说的难主要是指标准检测。其实整个潜艇的制造时间不到一年，但光是ABS审批图纸就审了两年多。那些外国的厂家来购艇时，根本不问什么质量和性能，只谈 A BS标准，只要你达到了ABS的标准，他们就掏钱。

　　鲁国庆说的并不假。

　　参加设计和建造潜艇的王工程师说，这艘潜艇赚不到很多钱，因为认证的费用太大了，仅图纸检测费一项就要15万美元。ABS驻大连办事处的检测人员是计时收费，从办事处出来后，就按每小时195美元计时收费，为此他们要付给ABS人民币200万元左右。好在泰国方面已预付了大部分货款，现在货款只差50万美元了。专家离去的无奈

　　记者见到这两艘潜艇时，工人们正在将防锈漆涂在一些铁块上。王工程师告诉记者，这是为了用来克服潜艇自身浮力的配重铁块。克服了自身浮力后，潜艇会达到一种“零浮力”的状态，可以在水中的任何位置稳定操作。

　　但实现“零浮力”的配重极其难，如果配重轻了，潜艇就会浮在水面难以下潜；配重重了，又使潜艇的浮起存在问题。“这个点，很难找啊，我们已经尝试了好几天了，配重铁块已加进100多吨了，现在正等着涨潮后下潜调试。”

　　技术难关需要人来攻破，但在潜艇制造过程中，很多专家却相继离鲁国庆而去。

　　“好多技术看起来简单，但实现起来要考虑安全性，人命关天啊。”一位专家说。在这些专家的眼中，这两艘潜艇中的计算机程序、电力供应系统、推进动力系统都存在一些瑕疵，他们也曾给鲁国庆说过，但鲁根本听不进去。

　　对于业内人士的这些说法，鲁国庆对记者说，“我不管那些专家怎么看，我只要我的潜艇得到了ABS标准的认可，质量和安全都是由人家负责。这不需要任何人来评论，这种评论也没有意义，说他们不懂好像不太好听。”

　　鲁国庆多次对媒体说，他的潜艇五一肯定交货。“设计图纸早已通过了检测，那检测完就发证呗。”他的口气中透露着轻松。

　　“五一黄金周交货，这话说得太满了，交不了怎么办”一名造船专家说。据他了解，这艘潜艇的试水效果非常不好，几个业内人士去看了一下，进行了一些综合调试。而且“零浮力”的问题还没有解决，这个问题看起来简单，但操作起来要求很高，难度也很大。

　　4月21日，记者电话采访了美国船级社（ABS）大连办事处负责人黄先生。黄先生对记者说，他们的确是对鲁国庆制造的民用潜艇进行了认证，但到认证完成、交付证书的时间还早呢。该潜艇的图纸验证只是大部分通过，要想完成整个过程，至少需要一个月的时间。

　　涉嫌炒作的媒体报道

　　种种迹象都让业内人士认为鲁国庆在炒作。

　　其实在“亚洲第一潜”的媒体报道中，就有一个有趣的现象。关于全涛号何时首航，先是2001年7月1日“下水日期仍待定”，到8月20日“首航指日可待”，再到9月13日“预计下个月正式使用”……这其中很难说是新闻的反应速度过快，还是炒作的痕迹太浓。

　　而对于媒体的“超热情”关注，鲁国庆的态度却是：“虽然央视和新华社的记者都很关注我的事情，但我不愿意张扬，就是埋头做自己的事情。”

　　两相比较，反差强烈。

　　其实就像一些专家所言，民用潜艇的商业前景还是十分不错的。目前，世界上可以获得 ABS认证的国家只有3个：美国、芬兰、中国。获得了A BS认证，相当于产品获得了畅游世界各地的通行证。

　　鲁国庆也说，“越难做，就越赚钱。”据调查，欧美国家同类型潜艇的销售价格是400万美元左右，而国产化的同类潜艇售价只在250万—300万美元左右，在国际市场上十分具有价格优势。

　　虽然鲁国庆的潜艇存在争议，但客观的讲，其国产化率已达到85％以上，他们也攻克了一些很尖端的技术难题。ABS大连办事处负责人黄先生对此也表示认可。

　　接受记者采访的专家们虽然对鲁国庆的性格和行为方式有些意见，但他们还是希望鲁国庆能把这个事业做下去。一位曾经与鲁合作过的专家说，“鲁总（制造潜艇）的创意非常好，也很有魄力，我也希望他能早日通过ABS验证，这对中国造船业来讲，也是一种骄傲。

　　另一位造船专家的话则极具理性：民用潜艇制造，这是个全新的行业，边缘而富有挑战，要想成功就应该多一些合作和兼容，少一些猜忌和固执；多一些踏实，少一些浮夸。