超限车司机对付检测花样百出 巴彦淖尔市路政管理面临挑战

　　公路破坏严重

　　近年来，面对大量超限车在公路上运行，全国各地公路路政管理部门虽然不断加大治理超限力度，但是收效甚微，公路破损程度日渐加重。110国道巴彦淖尔市境内近300公里公路都不同程度地遭到破坏，其中846-861公里的路段已经面目全非，临河42.3公里绕城公路也不同程度地被损坏，形成翻浆、坑槽、沉陷等严重病害，个别路段已经变成坑坑洼洼的黄土

路，8座桥涵桥面板出现不同程度裂缝、变形，去年乌拉河、杨家河桥桥面板断裂，现在已经进行了加固维修，恢复了通车，其他几座桥也成了险桥。

　　更改处罚通知书日期

　　临河卸载点东面是包头卸载点，西面是乌海卸载点，凡在24小时之内被别的卸载点处罚过的，临河卸载点只验票，不再卸载或者处罚，超限车司机都知道这个规矩。从4月13日凌晨1时至2时仅仅1个小时的时间，就有两位司机把乌海卸载点为他们开具的《现场收取路产补（赔）偿通知书》的日期从4月2日改为4月12日。据路政管理人员刘湛介绍，像这种事情他们经常遇到，有的司机根据自己的出行日期把1日改成10日或者在1后面随便加上个数字，这还算不错的，有的干脆把原有日期用消字灵消掉或者用刀片刮掉，随意填写日期，夜间仔细看才能发现。

　　死缠硬磨逃避卸货

　　《2005年全国治超工作要点》规定，对超限车辆要以卸载为主。可是绝大多数司机说什么也不能卸货，通过死缠硬磨路政管理人员，试图过关。4月12日17时，从乌海方向驶过来一辆拉焦炭的老式解放车，路政管理人员目测认为超载，通过测重，这辆车超载29.8吨。路政管理人员让司机把车开到卸载点卸货，可是司机刚把车开下电子磅，就说油泵坏了，走不了，就过来和路政管理人员说各种理由，就是不卸货。直到4月13日上午，记者离开卸载点时，那名司机还在和路政管理人员软磨硬泡。巴彦淖尔市公路路政管理支队支队长张永林说，在西山咀和临河两个卸载点每天都能够遇到这种情况。

　　纠集车辆阻断交通

　　有的司机为了躲避处罚或者少交罚款，把司机纠集在一起，有意制造声势，阻断交通。据介绍，4月6日，一位超限车司机为了逃避检测，纠集10多辆超限车司机同时过卸载点。如路政管理人员阻拦，他们就把两三辆车同时并排堵住公路，给过往司机造成路政管理人员查车而阻断交通的假象，遇到这种情况路政管理人员只得先疏通交通。今年3月，一位外地司机就因为路政管理人员查他的车，竟然和同乡的10多位司机把车横停在路上，阻断交通达5个多小时，还声称想让把车开走路政部门就得给他1万元。最后公安机关介入，依法拘留了这位司机，其他闹事儿司机都悄悄地溜走了。

　　强行闯关

　　超限车的最后一个手段就是强行闯关。4月13日凌晨4时到5时，记者发现有10多辆超限车强行闯关。路政管理人员对超限车打手势示意停车检测，有的司机根本不理会，丝毫不减速，径直向前冲去，路政管理人员见状只能迅速躲开，要不然，就有被撞的危险，去年临河卸载点的路政管理人员翟明拦截一辆超限车，那车先是减速可是快到卸载点时又突然加速，翟明躲闪不及被撞倒在地，住了好几个月医院才康复。据了解，临河卸载点近几年有多名路政管理人员被超限车撞伤，有的还终身致残。今年巴彦淖尔市公路路政管理支队为了保障路政管理人员的人身安全，专门做了挡车器，就这也不行，挡车器每个月至少有四五次被撞坏。4月13日7时15分，一辆挂着鄂尔多斯车牌照、有18个车轮的大型货车（俗称一拖三）趁临河卸载点路政管理人员查堵另一辆超限车时，从路政管理人员面前呼啸而过，站在一旁的记者被这种阵势吓出了一身冷汗。

　　蒙C·06297车的司机在接受了临河卸载点路政管理人员的处罚后对记者说，现在油价涨了，运费降了，不超载就只有赔钱。路政管理人员说，个别司机的说法是不客观的，近期几乎所有的拉煤车都不超载了，核载30吨的车最多拉29.5吨。4月12日晚记者看到，凡是拉运煤炭的车都主动接受检测，没有发现超载的。

　　随同路政管理人员值完这个班，记者发现110国道上还有大量超限车，一个晚上仅临河卸载点就处罚了38辆超限车。路政管理人员邰红卫说，24小时经过临河卸载点的治限车辆达200多辆，乌海方向的占一多半。看来，治理超限工作任重道远。

　　使用高倍望远镜

　　当日18时20分以后，记者驱车在卸载点两头的公路上看到，公路两边的饭店门前均停有超限车，有的司机在饭店里扎堆儿聊天，有的司机找地方休息了。据随同的路政管理人员介绍，这些司机有意在这些地方停下来，等到凌晨三四时趁路政管理人员极度疲劳之际过卸载点。不少司机还带着高倍望远镜，不时地观察卸载点路政管理人员的动静，在路政管理人员上厕所或者就餐之际，就风驰电掣般从卸载点冲过去。

　　倒换车牌照

　　前几天，蒙C·04900超限车的司机行驶至临河卸载点时主动交纳了路产补偿费。这个车走了10分钟后，又过来一辆超限车，该车司机出示了《现场收取路产补（赔）偿通知书》。路政管理人员正要放行时却发现，这辆车的车牌号也是蒙C·04900。他们把司机叫下来一问，才知道该车的车牌照换的是前面交过费的那辆车的。据该车司机介绍，换车牌照的车一般车型都一样。第一辆车前面开道，其他车在后面停着，第一辆车主动交费后在前面二三公里外的地方停车，卸下车牌照，司机想办法把车牌照送给后面车的司机。

　　超限车半夜出现得多

　　为了进一步了解超限治理的现状，4月12日20时至4月13日8时，记者随同巴彦淖尔市路政管理人员在巴彦淖尔市治理公路超限运输临河卸载点一起值了班。记者发现，超限车集中出现的时间是凌晨1时到5时这一时段，为了逃避检测，超限车司机可以说是想尽了办法。

　　治理超限需要全社会努力

　　今年3月2日，国家交通部、公安部等八部委联合发出《2005年全国治超工作要点》，要求到2005年年底，全国车辆超限超载率控制在6%左右，95%以上的“大吨小标”车辆的标定吨位得到控制。巴彦淖尔市公路路政管理支队日前加大路面执法力度，在临河卸载点和西山咀卸载点实行24小时值班，确保路面不失控。对超限车辆严格实行卸载，依法严管重罚。张永林支队长说，开展这项工作的难度非常大，但是在治超这个大形势下，是不允许有半点儿懈怠的。治理超限应当通过经济和价格手段，鼓励车辆合法装载运输，但是对超过公路承载能力的货运车辆，可以采取加重收取通行费的办法，切断运输业户超限超载运输的经济链条，同时结合养路费和通行费征收方式等政策的调整，进一步调解超限超载的经济利益关系。张永林支队长表示，虽然司机对付超限手段不断翻新，超限现象一时难以遏制，但是路政管理部门还是有信心提高自身管理能力，使治限工作有新的突破。要想拯救不堪重负的公路，超限的车轮必须停下来，这需要全社会努力。本版稿件作者/本报记者白忠义（来源：北方新报）