贵州强化主干交通网络建设重点向农村转移

　　人民网记者：王明浩

　　贵州荔波县玉屏镇拉岜村是黔南瑶山腹地的一个布依族村寨，这里四季气候宜人，家家户户有果园。但过去村里只有一条黄泥道，水果运输靠人背马驮，出一次山累得脱层皮不说，到了集镇都要烂掉一大半。2004年，拉岜村终于盼来了公路，祖祖辈辈生活在山区的乡亲们，第一次在家门口走上了宽阔、平坦的沙石路。当地林果、药材源源不断地走出深山

，走向市场。

　　这是贵州为解决贫困山区农民“无路难”，推进交通建设重点向农村转移的结果。

　　贵州，全国惟一没有平原的省区，素以“地无三里平”著称。“要想富、先修路”。在贵州贫困山区，这句话深深地写在老百姓的心里。截至1999年底，贵州尚有27个县不通油路或水泥路，有52个乡（镇）不通公路。

　　“贵州最需要办的，还是‘脚下的事情’。”这是贵州上至省决策层，下到平头百姓的共识。

　　国家实施西部大开发的春风吹进了贵州。从2000年起，贵州在强化主干交通网络建设的同时，始终不遗余力推进农村公路建设。5年来，按照“先通后好”原则，主要采取省以工代赈补助一点、省交通规费安排一点、地方筹措大头以及老百姓按“一事一议”原则投工投劳的办法，争取各种资金，优先解决扶贫开发工作重点县、乡和行政村以及少数民族聚居村寨百姓出行难。

　　贵州省公路局局长张群力对记者说，西部大开发5年来，贵州平均每年改造县乡公路4000多公里，新建通乡、通村公路19500公里。到2004年底，贵州实现县县通油路、57%的乡镇通油路、82%的行政村通公路或机动车。

　　驱车行进在贵州农村，原来通往偏远村寨的“蹦石尖路”、“羊肠小道”正被一条条水泥路替代，一个个落后、封闭的村寨由此打开了开放之门。遵义县枫香镇纸房村枯井村民组两年前还不通公路，现在每天有两趟客车。县城到最远的永乐镇过去要4个小时，现在只要1个半小时就能到。黎平县坝寨党委书记石文琼对记者说，十几年前就声名鹊起的器寨天麻，因不通公路运不出去，许多外地客商“望山兴叹”。公路进山后，浙江、广东等地客商纷纷求购，天麻身价倍增，农民户均增收2000元。乡政府所在地，不通公路时仅一户人家，因公路辐射带动，如今已成为常住300多户的热闹集镇。

　　公路通，车流通，百业兴。通村公路的建成，大大加速了农副产品流通。贵阳市龙洞堡至乌当区永乐乡的公路修好后，永乐菜农张和平就再不为运销费神了，而且价格稳中有升。很快，蔬菜、水果成为当地的支柱产业。如今，每天有10多万公斤鲜菜从永乐运到贵阳。

　　“县乡公路特别是贫困村公路建设，老百姓最能体会到由此带来的好处。”贵州省公路局县乡公路处处长杜虎章告诉记者。为进一步改善农村交通状况，促进农民早日脱贫致富，2005年，贵州还将投入3亿多元用于通乡油路和农村公路建设，新建通村道路1.3万公里，沟通1500个不通公路行政村，使公路通村率达到88%。

　　“如今在贵州，还有43%的乡镇不通油路，18%的行政村不通公路或机动车，我们没有理由懈怠！”39年来，省交通厅助理巡视员周明中跑遍贵州的山山水水，“我们要以百倍的努力，把公路修到农民兄弟家门口，为农民脱贫致富铺就坦途。”