泉州交通为何成为今年“两会”热点

http://www.sina.com.cn 2005年04月28日09:43 东南早报

　　对于泉州交通问题，今年“两会”期间，泉州市交警支队有一份报告对此作了解释———

　　早报记者江海苹

　　前日上午，泉州市交警支队在一份《建设中心城市畅通工程》报告中对中心市区交通

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现状与存在的主要问题进行了解释。

　　这份报告总体称，目前，泉州城市主干道、次干道、支路功能不明显，绝大多数集主、次、支、商业道路功能于一体，尤其是能够承担城市次干道功能的道路很少。

　　泉州城区结构由各种类型机动车和非机动车组成，尤为突出的是稳定性差、安全系数低的二轮摩托车占主导地位，经交通流量、流向调查，目前市民出行主要依靠摩托车、自行车（包括电动自行车和电动摩托车）、人力三轮车。“三车”在城市现代化进展中应属较为落后的交通方式。

　　问题一：城市规划缺乏前瞻性

　　多年来，中心城市的规划一直局限在小城市、文化古城的格局，规划建设中缺少前瞻性的大手笔，道路普遍狭窄，车道数少且功能不够完善，更谈不上立体交通的规划建设。在城市规划建设中，仅满足于“洗脸式”的拓宽改造，道路几经拓改仍未见宽敞，交通堵塞仍然没有解决；“路窄才显繁荣”、“有路就有商店”的思想根深蒂固。

　　问题二：出入城口易堵车

　　泉州中心城区的泉州大桥、顺济桥、笋江大桥等桥与道路衔接极不合理，影响进出泉州城南大门和过境车辆通往西南方向的快速通行。如泉秀街－温陵路交叉口（小转盘）；顺济新桥（江滨路－土地路－堤后路）五路交叉口；兴贤路－324线－城南路交叉口；临漳门五路交叉口；笋江大道－兴贤路－江滨路五路交叉口，泉州大桥与324国道和308省道交叉口等。

　　问题三：公交发展速度缓慢

　　截至2004年8月，泉州市中心城区有营运线路36条，年客运量达5800万人次，公共交通发展速度缓慢。公共交通基础设施缺口较大，二场三站（停车场、保养场、中心枢纽站、公共首末站、港湾式停靠站）甚少。

　　问题四：道路重复开挖

　　缺乏总体规划，随意对道路开膛破肚。2004年，田安路、宝洲路等道路就先后经历了电力、夜景工程、人行道改造、污水管网改造、广电、煤气等项目的破路。

　　解决之道建议：开展交通影响评价

　　对新建、改建、扩建大型建筑物住宅小区、交通枢纽、大型停车场等建设项目的建筑方案设计审核时，必须要求设计方案附有交通影响评价专篇。建议：控制交通总量

　　发展城市公共交通。合理引导长途、区间客运车流，建议近期将福州、莆田、泉港、惠安方向进入市区的客运车辆分流至客运东站；将省道307线方面（梅山、诗山、永春、德化）的客运车辆分流至客运西站；启用丰泽客运站，将晋江、石狮方向客运车辆分流至丰泽客运站；将308线的南安、安溪方向客运车辆分流至泉州汽车站。中远期建议在城市周围建成几个方向的客运交通枢纽站。