吴之明教授提出大胆设想——修条海底隧道到台湾

　　核心提示1996年初，清华大学著名工程专家吴之明教授在英国参观了连接英法两国的欧洲隧道，于是萌生了这样一个大胆的构想：两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道，为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作，在台湾海峡下面修建一条海底隧道？这条隧道长度大约是150公里，是已经投入使用的欧洲隧道的3倍。这位学者的设想提出不久就在全世界引发了广泛的关注，国内外很多媒体陆续进行了报道，建设台湾海峡隧道的构想几年间一直是世人瞩目的焦点。

　　《中国国家地理》创刊55周年

　　有“中国人文科普第一杂志”美誉的《中国国家地理》杂志，24日在广州购书中心举办创刊55周年庆典暨“广州城市发展与生存空间高峰论坛”。来自各领域的专家与读者进行了长达两个小时的交流，从不同角度诠释了人文、地理、生存空间的概念。

　　1950年，我国老一辈地理学家施雅风、吴传均等人在南京创办《地理知识》，在经历了1972年复刊、1998年全新改版后，2000年10月更名《中国国家地理》，编辑部移到北京。这本传承了半个世纪的杂志以“推开自然之门，昭示人文精华”为办刊宗旨，以更大的气魄展示着中华民族的博大。《中国国家地理》是目前国内公开发行的期刊中，唯一一本讲述自然和人文地理及旅游、探险的杂志。

　　适逢最新一期《中国国家地理》杂志推出《一条隧道通台湾》一稿，介绍清华大学著名工程学专家吴之明教授的大胆构想，特摘编刊发，以飨读者。

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　　大陆和台湾互惠互利的经济通道

　　提出这个构想的建筑界骄子就是清华大学著名工程专家吴之明教授。吴教授简单扼要介绍了修建台湾海峡的必要性。

　　台湾海峡阻隔了祖国大陆与宝岛台湾的陆路联系，两岸交通往来只能依靠水运和空运。水运速度较慢，空运载重量有限、费用偏高，并且都受台风影响，存在被迫停运的缺憾，都不是最理想的运输方式。

　　国际上解决这一问题的有效途径就是开通陆路运输通道，也就是修建跨海大桥或者海底隧道。台湾海峡长约300公里，宽140至250公里，如果修建海峡隧道，隧道全长按照有关专家提出的最短的北线方案为144公里，世界上已经积累的修建经验相当丰富，技术障碍应当是可以克服的。

　　设想中的台湾海峡隧道会将两岸的铁路、公路网连接起来，沟通两岸腹地，对两岸地区各方面的发展均会产生深远的影响。台湾海峡隧道将是一条大陆和台湾互惠互利的经济通道。

　　如果逾越海峡隧道这一天然屏障，将会形成海峡两岸经济互补互利的局面，促使台湾经济走出低谷，帮助海峡西岸出现新的经济增长点。海峡西岸很可能成为继长江三角洲、珠江三角洲之后带动中国经济蓬勃发展的第三个动力中心。在海底隧道的挖凿过程中，又将对两岸及周边地区造成巨大的需求拉力，带动两岸经济出现一个持续的增长高潮。

　　设想中的台湾海峡隧道会将两岸的铁路、公路网连接起来，沟通两岸腹地；北线方案距离最短为144公里。

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　　英国将施工时从海底隧道中挖出的岩石和沙子用来围海造田，因此一举两得，不仅连通了欧洲大陆还增加了宝贵的国土面积。

　　用蝴蝶测试环保通道

　　环境污染问题是兴建大型工程要率先考虑的问题之一，原以为挖凿台湾海峡隧道会造成陆地和海洋的双重污染，就将这一想法跟吴教授核实。吴教授笑着摇摇头：“只要充分重视环境保护，挖凿海底隧道的整个过程对海洋及周围环境造成的影响可以降到最低限度，小小的蝴蝶就是最好的参照。”

　　接着，吴教授举了一个很有趣的例子：欧洲隧道修建前，有关部门为了监测施工过程会不会对环境造成影响，就将当地常见的一种小蝴蝶作为参照物种，专门派人细细点数蝴蝶的数量。在整个工程施工过程中，他们始终跟踪监测蝴蝶的数量，作了详细的统计，然后加以对比，发现这种蝴蝶并没有明显减少；跟担忧蝴蝶减少相反，英国人在施工前就很高兴地期待着得到新增的土地。由于英国将施工时从海底隧道中挖出的岩石和沙子用来围海造田，因此一举两得，不仅连通了欧洲大陆还增加了宝贵的国土面积。

　　这种获取土地的方式远比先要破坏绿地和树木获取土石的填海造田环保得多。我国东南沿海和台湾地区人口密度都过大，在控制土地资源被污染的同时，开发土地获取新的空间已经成为客观需求。

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　　欧洲隧道耗资约人民币1500亿，台湾海峡隧道的长度是

　　其三倍，可能需要4000亿至5000亿人民币。

　　比欧洲隧道更具风险和挑战

　　如果台湾海峡隧道能够动工开凿，那它将是继巴拿马运河和欧洲隧道以来最伟大的交通工程，将实现世界各地华人最荣耀的梦想。

　　但在前期论证阶段不容忽视的问题还有很多，譬如工程难度。台湾海峡地质条件复杂，在地震、台风等自然灾害问题上，均超过欧洲隧道，给工程的勘察、设计、施工、运行带来很多技术难题，是当今世界上线路长、问题复杂、施工难度巨大的海底隧道，比欧洲隧道更具风险和挑战性。包括吴教授在内，致力于隧道前期研究的专家都被缺乏资料的难题困扰着，尤其是台湾方面的资料。他们掌握的都是一些公开资料，连吴之明教授去台湾的次数也只有一次，实地考察还很难进行，更不用说地质勘测了。这成了进一步深入研究的巨大障碍。

　　圆梦离不开资金的支持，欧洲隧道全长50公里，耗资100亿英镑，相当于人民币1500亿左右，台湾海峡隧道的长度大约是欧洲隧道的三倍，如果排除物价上涨因素等，参照这个数据修建台海隧道可能需要4000亿至5000亿人民币。

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　　如果这座大桥建成，从厦门到金门，开车以最短距离算仅

　　需五分钟。

　　金厦大桥是南线隧道前期工程

　　在台海隧道具体线路的选择上，专家们认为隧道两端衔接交通枢纽城市或经济中心，对运营后经济增长尤为有利，并提出一条北线、一条南线和两条中线方案（见左上地图）。其中北线从福建的平潭到台湾的新竹，距离最短；南线从福建厦门经金门、澎湖至台湾省嘉义海滨，工程线路最长，但先期可用较小投资连接厦门与金门，经济效益巨大。该线路西为厦门经济特区，东靠高雄等重要城市，在连通大陆与台湾的同时，大大促进金门、澎湖等岛屿的开发。厦门大学海洋系的蔡爱智教授在此基础上提出了一条新的建议：在厦门和金门之间建一座大桥。

　　海峡隧道南线方案的西段就是要将厦门、金门连接起来，这一段海岸基本上都是狭长浅滩，非常适合桥墩落脚。金厦大桥则是海峡隧道的前期工程。

　　在蔡教授看来，让厦门和金门率先开始陆路往来，是比开凿隧道更可行的方法。金门距厦门只有5公里，与台湾却相距甚远。几十年来，金门因其特殊的地理位置，一直在充当台湾和大陆的“和平大使”，金门要想发展经济，依托的是福建厦门，而不是台湾。如果这座大桥建成，从厦门到金门，开车以最短距离算仅需5分钟。

　　对这样一件关乎两岸利益以致民族统一进程的桥隧工程，尽管困难重重，海内外和两岸专家们也从来没有停止过研究，他们深信这样一个凝聚了无数华人情感、心血和智慧的交通工程终有一天会出现在地图上。（据《中国国家地理》）