从善如流 知难而攻

　　“五一”前夕，当人们都在准备度假时，桃山口至同心段高速公路两侧，却聚来一批专家和技术人员。烈日下，他们分析讨论，观察测量……

　　这行动缘于本报4月19日的一篇报道。报道说，记者到固原市采访途经高速公路桃山至同心段时，25公里路程，汽车颠簸了25次。路边标有“湿陷性黄土路段起点”字样的牌子，绝大多数司机不知所云……

　　宁夏交通厅领导看到报道后，心里沉甸甸的。他们感到，要为群众着想，不能光把牌子改写就万事大吉了，而是要把“颠簸”尽可能消灭。他们立即请来专家分析问题原因，制定补救措施，并将专题办公会延伸到桃同高速公路现场。

　　昨天，记者跟随公路设计、质监、地质等方面的专家到现场。进入这段路，记者所乘的车开得较慢，果然有17次跳车情况。公路地质专家张诚介绍，湿陷黄土区公路“沉降跳车”是全国性的通病，也是世界性的难题，至今没有彻底的解决办法。

　　宁夏公路设计院院长李建宁告诉记者，他们曾组织人员到河北、山西、陕西、甘肃等地通车的高速公路湿陷性黄土路段进行考察，发现这些地方均出现了不同程度的均匀工后沉降。回来后有的放矢进行设计，采取了碎石桩、冲击桩、碾压、防排水等预防湿陷沉降的工程措施，合理确定工期。根据路基的力学性和有关资料显示，路基第一年要完成全部沉降的70%-80%，三年完成90%，在路面基层施工前应保证有1年的自然沉降期。

　　记者了解到，桃同公路2003年11月通车试运行，经交通质监部门评定及验收认为，宁夏第一条铺筑在湿陷性黄土地上的这条高速公路，路基、桥涵、路面质量不仅达到了部颁质量评定标准，而且工程质量达到了优良标准。

　　然而，就是这样一条被各路专家看好的优良路段，去年冬灌以后，出现沉降、桥头跳车现象。高速公路指挥部委托宁夏公路勘察设计院进行全面调查，发现多数桥头搭板末端与路基衔接处出现裂缝，公路中央分隔带在桥梁处有明显突起现象，30多公里的路基有明显下沉现象。专家们解释，路基、路面因湿陷、荷载作用下变形，而桥台、涵管台整体刚度较好，荷载作用下基本不变形，桥台与路堤之间沉降不均，桥头伸缩缝变形等导致桥头跳车。

　　建设指挥部的芮处长说，桃同公路全线均属于地基、路基填土均匀工后沉降，平均沉降量约为8-15厘米，满足规范沉降不大于10至30厘米的要求。且沉降都是均匀性的，未出现湿陷性整体沉降，说明达到了处理湿陷性黄土路段湿陷沉降的设计要求。

　　地矿局矿调所总工温吉存介绍，目前国内外针对湿陷性黄土采取的工程处理措施主要有土体加密法、土体加固法和荷载传递法。我区曾尝试用碎石填充的方法防治，填充2公里就要花费5000万元。只有美国有能力以1公里投入1亿元用灌注石油燃烧使黄土起化学反应凝固的办法能较好解决。

　　专家现场会诊后开出“药方”：设计单位对桃同公路进行4个月的连续记录，根据分析情况对沉降趋于稳定和沉降未趋于稳定的段落区别对待。对沉降趋于稳定的段落铺设土工织物后采用沥青砼顺接找平；对沉降未趋于稳定的段落开挖桥头路面后采用注浆和分层加铺土工格棚的方法处理路基后再铺筑路面；对通道底加强防排水设计。交通部门负责人表示，也许采取了这些措施后，湿陷沉降还会发生。为了群众利益，我们就再补救，直至这个科技难题被攻破。(本报记者白燕)新闻来源：宁夏网宁夏日报综合新闻网(http://www.nxnet.cn)　责任编辑：马江　田丽　实习生：马彦娜