川渝合作步入新阶段

　　本报记者伍江川

　　从两地政府高层的联手推动,到连通两地的基础设施项目建设全面提速,再到产业合作,川渝经济的“合纵连横”正逐渐进入实质性阶段———4月底举办的渝洽会,传递着这样一个重要信息。

　　本届渝洽会上,以机械、化工为代表的重庆优势产业和以能源、重大装备、旅游为代表的四川优势产业,已在对接中找到感觉。可资佐证的是这样一组数据:2004年,川渝相互投资共计83亿元,其中重庆在川投资68亿元,增长51%,四川在渝投资15亿元,增长63%,双方互为第二大内资合作伙伴;而在广安等地,重庆已悄然成为第一大内资来源地。

　　水陆空都通“高速路”

　　应当说,除了难以割舍的巴蜀文化情结,川渝两地经济合作的新一轮高潮,源自制订中的国家“十一五”规划———经过数年民间交流和学术研讨,构建成渝经济带被列入国家“十一五”规划研究课题。该区域有望成为继长三角、珠三角、环渤海湾、东北老工业基地之后的中国经济“第五增长极”。

　　首先启动的是连通两地的交通基础设施项目。2003年初,双方商定,构建全国首个跨省市高速公路网,连接成都、雅安、乐山、宜宾、泸州、遂宁、绵阳和重庆。通过建设遂渝高速铁路,打造成渝两地之间第二条铁路大动脉,并将沿线的南充、遂宁、潼南、合川等二级城市连通。联手加快嘉陵江渠化工作及长江航道整治,打通“水上高速”。

　　两年之后回眸,上述规划正一一变为现实———

　　2004年,随着广(安)南(充)高速、达渝高速三期的通车,一条穿越川东腹地,连接成都、德阳、南充、广安、达州和重庆的新成渝高速已全线贯通。这既缓解了老成渝高速的压力,也使川东各市到重庆的物流成本大大降低。

　　今年4月,长江泸州航道局宣布,长江上游重庆九块田至泸州合江约82公里河段实现全程航标发光,过往船舶告别夜间不通航的历史。川江航道系列疏通整治工程也在紧锣密鼓进行中,预计2007年3000吨级船队可全年昼夜从上海直抵泸州。泸州至重庆的航行周期也将由3天缩短至2天。

　　4月下旬,遂渝铁路全线贯通。正式通车后,客运时速可达每小时200公里,从成都坐火车至重庆将从原来的11小时缩短至4小时。

　　谁当区域次中心

　　争当成渝经济带区域次中心,其潜台词就是,争取在川渝经济合作中抢占先机。

　　宜宾在省内率先提出打造成渝经济带区域次中心的目标。渝洽会期间,宜宾方面透露,这一目标已被列入该市“十一五”规划———随着川江航运条件的改善,有“长江第一城”之称的宜宾和重庆的水上往来将更加紧密,加上便捷的公路交通和相对比较成型的工业基础,宜宾可望成为川渝腹心地带的交通枢纽,进而成为区域次中心城市。

　　广安则采取“背靠成都、面向重庆”的策略。渝洽会期间,该市负责人介绍,广安甘愿充当重庆大市场的“卫星”,力争发展成为重庆的工业配套基地、农副产品供应基地和旅游休闲消费基地。

　　在区域协作上,众多省内二级城市既有想法,也有做法。目前,已有川东、川南11个市参加以重庆为龙头的重庆经济协作区。

　　产业对接空间加大

　　川渝携手之初,就有专家指出,两地产业互补性很强。循着这一思路,省内各地与重庆的产业对接已朝纵深发展。宜宾在渝洽会期间力推五大机械制造类项目,最终签约项目中,机械、建材、化工名列前茅,合作对象几乎清一色是重庆企业。

　　除了在制造业领域的合作外,广安、阿坝等地纷纷提出和重庆方面联手开发两地旅游市场。广安的旅游产业率先受益。据统计,今年一季度,该市接待重庆游客58万人次,占旅游接待总人数的36%。双方联手打造的“红岩——小平故里”旅游线路,已成为全国红色旅游精品线路。

　　在合作中寻觅,在寻觅中合作。以产业对接为标志,川渝合作已步入新阶段。