新华网云南频道5月5日电(记者杨跃萍)2005年昆明铁路局运输呈现“开门红“喜人局面。但昆明铁路局局长裘芝鹏在日前举行的云南省企业家论坛上透露，今年云南铁路运力全面紧张，运输需求与运力不足的矛盾依然存在。
今年一季度，昆明铁路局克服了春运、抢运电煤、分界口交车受限、车辆来源不足、施工任务重、运输矛盾突出等不利因素，以提高运输效率为重点，加强运输组织，不断挖
潜提效，较好地完成了各项运输任务，旅客发送、货物发送、客货周转量、出省物资运输量全面增长，实现了首季开门红。
但是，由于云南处于我国铁路运输网末梢，铁路网建设滞后，当前经济发展迅速，运输需求量大，成昆、贵昆、南昆三大铁路干线能力全面紧张，空车严重不足。目前昆明铁路局运输装备已处于超负荷运转状态，管内贵昆、成昆、南昆三大准轨干线的能力利用率均达到饱和状态，全局唯一的编组站昆明东站每天承担着全局86%的列车出发和87%的列车到达业务，日均办理车数能力利用率已超出设计能力，由日均5500辆增加到现在的6500辆，最高时达7000辆，超出正常作业能力利用率11.9个百分点。
同时部分施工工程影响了昆明铁路局运输组织：沾昆二线基础施工全面展开，对贵昆线行车影响较大；昆明市政工程东三环下穿昆明东站施工，对昆明东站列车接发能力影响较大；虽然昆明站主站房在春运期间就已投入使用，但受昆明市官南路立交桥施工影响，昆明站进行了一系列的信号倒接及接触网施工，对运输干扰较大；南昆线受施工影响，列对减少6—7对，每日开行列对仅为10—11对。
云南铁路运输运需矛盾是一个长期的问题，云南省经委专家分析推断认为：云南省铁路运输的紧张局面在今后几年内不可能得到根本缓解，铁路局对运量分配的平衡存在很大难度。从2004年上半年发货人提报的铁路货物运输订单来看，日均需求量为10000车左右，而铁路实际日均装车量仅为2000车左右，满足率仅为20%左右。
裘芝鹏坦诚，铁路运力紧给云南重点企业原材料供应、外贸出口及出省物资运输造成很大影响。他表示，昆明铁路局将合理调配装车比例，保证重点运输，努力用有限的运输资源为各企业创造最大的经济效益提供有力的支持。
去年昆明铁路局严格执行云南省政府提出的优化运输结构原则，合理安排铁路运力，促进了云南经济结构的调整。据统计，2004年昆明铁路局运输磷矿石比2003年下降了20.6%，运输金属矿比2003年下降了18.2%。(完)
