长江岸边的双子城

　　滚滚长江流到扬州、镇江，江面更加开阔，也正是在这里，一道大江，隔开了两座历史文化名城：扬州与镇江。

　　这两座长江边的城市，自古共饮一江水，千年脉脉相守望，在历史上兴亡盛衰，彼此见证。有人把扬州和镇江比作一只蝴蝶的两翼，地域范畴同属同源，城市规模、经济总量接近，双城之间资金、人才、观念频繁沟通与流动，但很长时间，这两座城市却如同两条平行

线，互相张望，却不曾相交。

　　时间到了公元2005年，润扬大桥这道世纪彩虹使扬州和镇江的手紧紧地握在了一起，这只蝴蝶迎来了漫天飞舞的好时机。长江两岸，双城记的大幕才刚刚拉开。“一水间”与一致目标

　　在镇江当地采访，许多民间历史学家说起扬镇的交往，都不禁用“交流曾盛”来形容。隋大业六年，镇江至杭州的河道——江南河开通，从此，扬州与镇江同处于中国南北交通枢纽位置上。这是近在咫尺的两座城市第一次牵手，镇江、扬州，见证了中国分裂与统一的双城，又将中国的江南与江北拉在了一起。火车更是连接扬州与镇江的纽带，只要扬州人出远途，大多选择乘船过江到镇江转乘火车，通达世界各地。

　　然而，没有桥，“隔江千里远”令无数两岸人伤感。1997年3月，镇江人张晶来到扬州，让扬州人“尝尝”镇江的风味小吃鸭血粉丝。当年来扬创业，她最大的顾虑就是交通不便。最初，几乎所有原料都从镇江带过来，通常是一个星期来回两趟。有一次，她晚上回镇江取急需的货，第二天一早赶到汽渡准备返扬。由于大雾封江，她一直在汽渡等到下午近1点。“那天我急得都哭了，店里没货不能正常营业，这个生意还怎么做得下去呢？”

　　与张晶立志过江创业相比，扬州老妈米线餐饮公司抢滩镇江更加耐人寻味。是润扬大桥的建设给“老妈”壮了胆。去年11月，他们在镇江闹市区大市口选址开店，一开张生意很是红火，引起了当地餐饮界和媒体的关注，被认为是“精明的扬州人来抢滩”。如今，抢得先机的“老妈”又乘大桥开通的“顺风车”，准备在镇江开第二家连锁店。

　　这些都是在一水之隔的条件下，扬镇民间交流的细节。然而，在镇江人那里，我们有一种强烈的感受：其实镇江渴望过江，渴望改变长期以来一直处于苏南交通神经末梢的尴尬局面。对比与苏南的落差，隔岸看苏中的崛起，他们喊出了“争当苏南后起之秀”的口号。

　　接轨上海，融入苏南，在这个战略上，扬州和镇江的目标是一致的。两座城市的拥抱

　　2004年11月，在宋人王安石描述的“京口瓜洲一水间”的长江世业洲江面上，润扬大桥南汊悬索桥钢箱梁合龙。扬州与镇江两市领导一起迈步走上前去，握手、拥抱，顿时镁光灯四下闪烁。

　　这属于扬州与镇江，这对长江双子城的拥抱，更是长江母亲孕育的一个盼望了许久的拥抱。当我们近距离审视镇江这座姊妹城时，我们需要思考，跨越长江以后，如何寻找城市的发展路径、特点和未来发展趋势，寻找融入长江三角洲的机遇和位置。

　　镇江人大胆创新、矢志发展的劲头深深地感染着隔岸的扬州人。2000年9月，江苏省委、省政府将镇江列入“苏南板块”，这意味着把镇江推上了一个更高的发展平台。次年，镇江市响亮地提出了“跨越发展，争创一流”的口号，动员全市人民奋力打造名副其实的江南经济强市，建设清新秀丽、充满灵气和活力的江南名城。那一年中，镇江人南下东进，赴“珠三角”、“长三角”6个城市，领改革开放最前沿之风，谋跨越发展争一流之策，在全市掀起了新一轮解放思想、加快发展的热潮。省委书记李源潮视察镇江时就说过，“苏南实现现代化既要看苏州，也要看镇江。”时隔不久，李源潮来扬州，又明确提出“扬州发展，潜力在沿江，希望在沿江。”他希望扬州把握国际国内发展机遇，放眼沿江，对接苏南，融入长三角。

　　在扬州人眼里，扬州与镇江，同在南京“一小时都市圈”与长三角都市圈内，加速融入两大都市圈的竞争，一直蔓延到了民间。互相竞争，比着发展，在客观上彼此为对方提供了发展方向和进程的参照系，领先一步的成就感与压力并存，落后一步的紧迫感和动力一样大。竞合大幕刚刚拉开

　　在镇江，所到之处，大家都在谈“姊妹情”，更谈危机感，紧迫感。镇江人说，润扬大桥开通，扬镇城市之间“零距离”，彼此竞合空间会更大。未来扬镇之间不仅仅要多做些深层次合作，更要从城市发展战略上多作出互补性思考。

　　那么，大桥通车后，扬镇之间到底该如何竞合？竞合的空间又在哪里？

　　去年以来，两地在旅游资源开发、城市交通建设、人才引进等方面初次尝试联手运作。比如，联手推出的古运河旅游、宗教游专线；就开通城市公交专线一事达成共识；两地共同组团赴外地招贤揽才等等。事实上，经过多年发展，镇江、扬州在有些产业上也形成了一定的协调配套。“最突出的是船舶产业。”镇江市发展计划委员会发展规划处处长夏卫军介绍说：“扬州以整船生产为主，年造船能力50多万吨。而镇江的船舶产业特色是拥有多家船舶配套厂，生产各类锚链、螺旋桨、船舶辅机、船舶动力、船舶电器、船舶防污等。”

　　“与江阴、靖江组合不同，镇江与扬州实力相当，经济互补性不强，类似靖江江阴工业园这样的合作显然不会发生。”省沿江开发协调小组办公室副处长周万春说。但这并不意味着扬州可以绕过镇江，崛起苏中。无论是沿江开发，还是物流中心建设，扬州都需要与镇江跨江联动，形成1＋1>2的效应。“只有这一经济板块整体实力增强了，才能承担起辐射苏北，扩大长三角区域经济影响力的历史使命。”

　　“我们希望，润扬大桥不仅仅是交通桥，还是一座城市桥，是镇江、扬州两地同城化的平台。”镇江市交通局副局长、润扬大桥项目副总指挥丁锋说。但同城化并不等于同质化，镇江市发展计划委员会副主任殷国兴深有感触地说，大桥通车后，扬镇两市尤其要注意避免同质竞争，同质竞争造成的不仅仅是物质的浪费，更重要是的效率的消耗，以致机遇在建设过程中丧失。

　　“润扬大桥通车后，扬镇两座城市之间的竞合大幕也将全面拉开。”殷国兴说，扬州与镇江应该更加注重研究大桥开通后，几种运输方式之间的相互影响和促进的关系，研究运力的调整和分配，共同切分市场蛋糕。而由交通优势带来的现代物流业、仓储业以及相关产业蛋糕，更需要扬镇加快对港口物流园区、铁公水联运物流园区功能的定位，并对其规模进行科学详细的可行性研究。（来源：今日扬州网）