汽车企业掀起换将旋风

　　车市动荡谁能安坐？门莉娜

　　车市供求关系的变化成为此次厂家高层换帅的诱因。新华社发

　　3月底，曾经为北京吉普成功转型立下汗马功劳的高层管理者苏伟铭已经成为大众（中国）副总裁，而与其一起到大众汽车的还有北汽控股的副总经理郭谦，他将担任大众（中国

）生产优化技术部总监一职。

　　4月初，奔驰母公司戴姆勒·克莱斯勒将此前惟一在北京奔驰项目中得到正式任命的北京奔驰总裁赵利民调离，另调遣了一名德国高管来接任；

　　日前，长安福特汽车有限公司董事会宣布，从 2005年 5月 1日起，菲利普·斯本德将接替泰益克成为长安福特新任总裁；

　　“21世纪最缺什么？人才。”这句经典台词恐怕正是目前众多汽车厂家决策层的心里话。在经历了利润下滑、销量下降的2004年以后，中国汽车市场的换将旋风正被推向新一轮高潮。

　　业绩下滑是主因

　　销售业绩的下滑，是众多高层离去的直接原因。中国汽车工业协会专家认为，中国汽车市场在经过前两年的“井喷”后，逐渐步入正常发展的轨道，而大部分汽车生产商过高地估计了去年的销售目标。2002年和2003年产销量分别净增100万辆以上，这在世界汽车工业发展史上也是十分罕见的，一些企业头脑发热也属正常。然而，去年由于市场供求关系发生了变化，市场增速明显放缓，大多数汽车厂家不得不在年中缩减全年的排产计划。

　　大众的调兵遣将也能说明这一点。去年大众汽车净利润暴跌三成，在快速增长的中国市场业绩也不尽如人意。去年大众遭遇了通用、福特和丰田等竞争对手的围攻。统计数据显示，去年南北大众全年销量共计65万辆，大众在中国首次出现6%左右的负增长。进入 2005年，大众在中国面临的形势更加不容乐观。1月份，一汽大众、上海大众的单月销量相加仅达到1.5万辆，分别下降了 49%和74%。苏伟铭此次加盟大众主管销售与市场，正说明了大众急于挽回销售颓势的迫切愿望。

　　业务加速整合

　　对于汽车业高管频繁更迭，专家分析认为，企业组织结构的调整以及业务的整合也是高层下课的缘由之一。

　　通用中国公司董事长墨斐的辞职也与总部的业务整合有关。奔驰赵利民的调离，充分体现了奔驰需要强硬派管理公司的需求。虽然赵利民工作很努力，在精益生产系统等方面均有突出成就，但北京奔驰项目自成立以来，进展缓慢。此外，企业之间的互相“挖墙脚”，也是一个重要因素。

　　新报记者门莉娜