本报讯（记者章莹）昨天是金城立交正式通车后首个工作日，来自交巡警部门的统计显示：早高峰时段太湖大道长江路口交通总流量骤减18．2％，兴竹立交“瓶颈”明显畅通。与此同时，金城立交桥周边路网全面发挥作用，城市南片交通流开始均衡进入各路段。
昨天早上8时30分左右，记者沿太湖大道经兴竹立交、长江北路口进入新区。几天前早高峰时段车辆在兴竹立交排队缓行的场景已不复存在，长江北路口右转弯车辆也只需一次绿
灯即可全部通过。与此相呼应的是，从金城立交桥出入新区的车辆开始增多，许多汽车从清扬南路、塘南路、兴源路直上金城立交。交巡警部门的流量监测数据也与此相印证：沿长江路由北向南进新区的车辆减少17．9％，太湖大道自西向东右转进新区的车辆减少39％，兴竹立交单向流量下降幅度达21％。南北通道兴源路的使用效率大大提高，上桥流量上升58．2％，下桥流量增幅更高达80．4％。
交巡警部门关注到金城立交桥通车后引发的连锁反应，即立交周边路网开始均衡承担交通流量，道路部分过于拥堵、部分过于清冷的局面不会再出现，三条平行通道清扬南路、塘南路、兴源路车辆增多即可窥一斑。
然而，清扬南路沿线居民区密集、道路岔口较多，流量提升可能引发新的管理问题。对此，交巡警部门认为，选择塘南路、兴源路上金城路不失为更快捷的路径，而清扬南路的交通设施可能要重新布局，或减少行人横穿马路的岔口，或增加行人过街设施。同时，管理部门酝酿更大力度的货车限制通行措施，以达到向金城路分流货车的目的。
据悉，大量非机动车和行人也进入了金城立交桥，事实上，以快速路为设计标准的金城立交主要用来解决机动车快速过境，而非机动车、行人的涉足无疑增加了道路交通风险。建设、公安等部门建议，从安全角度考虑，非机动车、行人仍应走原来的路径。
