穿街过巷会否影响社区环境 西部通道接线工程环保疑问解密

　　解密一：西部通道接线工程如何出炉

　　在上世纪90年代初，深圳市人民政府提出建设深港西部通道的设想，1996年成立深港西部通道工程筹建办公室，启动项目研究工作，全面系统地开始了深港西部通道的建设立项和前期工作。

　　随后，国家计委（1997）2617号文件《印发国家计委关于审批深港西部通道（深圳湾公路大桥项目建议书的请示）的通知》同意原深圳市计划局报送的项目建议书。该项目建议书明确深圳侧接线工程作为市政配套工程，与深圳湾大桥、口岸等主体工程同步实施。也就是说，深港西部通道深圳侧接线工程是为避免与城市交通混行、缓解交通压力而开辟的深港西部通道的配套工程。

　　解密二：增加投资10多亿优化方案

　　在方案形成的过程中，深圳市委、市政府广泛征求各方意见，吸取民意，不断优化方案，增加投资，加强科技研究，将深港西部通道深圳侧接线工程最初的高架方案经过不断优化改为全封闭下沉式道路组合方案，投资也由7.8亿增加到21.8亿，力争使工程对周边环境和沿线居民的影响降到最低，充分表现了以民为本的施政理念。

　　解密三：7位权威专家严把环保关

　　受建设单位委托，深圳市环境科学研究所与中冶集团建筑研究总院于2002年4月编制了《深港西部通道深圳侧接线工程环境影响报告书》。随后，两家单位于2003年12月编制了《深港西部通道深圳侧接线工程方案调整环境影响报告书》。环评单位在编制报告书过程中严格按照环境影响评价技术导则和规范的要求开展环评工作。

　　2003年11月18日，深圳市帕斯环境评估顾问有限公司组织的北京大学、中山大学等单位的7位大气、噪声、环评方面专家对《深港西部通道深圳侧接线工程方案调整环境影响报告书》表示肯定，认为评价结论可信，符合国家环境影响评价技术导则要求。

　　2004年12月22日，在国家环保总局、广东省环保局的帮助下，深圳市帕斯环境评估顾问有限公司组织7位大气、噪声等国内权威专家对《深港西部通道深圳侧接线工程方案调整环境影响报告书》进行复审。专家组认为报告书评价内容全面，重点突出，环保目标明确，环保措施可行，评价方法和技术路线正确，符合国家有关环境影响评价技术导则的规范和要求，评价结论可信。

　　解密四：文明施工尽量避免扰民

　　由于下沉式道路方案施工组织复杂，施工难度极大，有关部门已制定多项措施，力争将施工期间对周边环境的影响降到最低。

　　在改移给水管时，施工单位会将碰口停水时间尽量安排在夜间12时至第二天早上6时，同时将尽量减少碰口次数。在改移电力、电缆、有线网络等管线时，将改造时间安排在不是用电高峰期进行，尽量减少对居民的影响。

　　有关单位将加强管理，减少噪音影响。一是在施工区域和生活区沿周边设置围挡，实行全封闭式管理，将施工现场的固定噪声、振动源相对集中布置；二是合理安排施工作业、重型运输车辆运行的时间，减少或避开噪声敏感时间、地段；三是负责教育施工人员在居民区附近和施工时不得高声喧哗，避免人为噪音。

　　有关单位还将严格制度，加强对大气污染的防治。

　　解密五：多项措施保证出行方便

　　对市民出行，有关方面也会将影响降到最低。

　　据介绍，在具体的公共交通系统疏解方面，将调整东滨路上的9条大巴线路和7条小巴线路，撤销东滨路上的南油酒店和南油文化广场站、后海路上的兰园站以及四海路上的南油酒店站等公交站点，同时在南海大道靠近工业九路出口北侧约20米处新增一对港湾式停靠站。

　　同时，跨东滨路的南北向人行系统在后海路和四海路交叉口处在施工期间设置简易人行过街设施保证其贯通。

　　在交通管理系统疏解方面，现东滨路承担的东角头港疏港货运在施工期间通过工业八路、蛇口新街等道路来承担，早晚高峰时段大货车禁行，同时解除后海大道（工业八路以北）在白天大货车不准通行的禁令。

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