大校场地块概念性规划方案编制启动

　　【南京日报报道】（记者　师擎）作为主城最后一块可供整体开发的城市建设用地，大校场机场所在的红花—机场地区昨天向规划编制单位抛出“绣球”。记者从市规划局了解到，近日通过征集确定规划设计编制单位后，该地区的概念性规划方案编制随即启动。有关人士告诉记者，这意味着大校场地块迈出了实质性启动的第一步。搬迁预计年内开始记者前期了解到，早在去年有关部门已就大校场机场搬迁成立了专门的工作班子。2005年南京市城市规划、建设和管理任务计划明细表也明确，今年将通过土地运作及社会投资，投入8亿元专项

用于机场的异地开工建设及完成红花—机场地区控制性详细规划编制，意即搬迁启动。据透露，目前南京已与相关方面基本达成搬迁意向，预计年内可正式开始。从7家一流规划编制单位中“选秀”红花－机场地区位于主城东南部的秦淮区红花街道，北部和东北部以秦淮河、运粮河为界；东部、东南部和南部抵绕城公路；西边则与宁溧路相接，总面积约9．96平方公里。市规划局有关人士介绍说，红花—机场地区的概念规划将通过公开征集的方式确定。此前规划部门已会同红花—机场地区开发建设指挥部在网上公开征集编制单位，目前确定了7家国内外一流的规划编制单位参与。接下来，这些有意向的单位还将依据项目编制要求，制订工作计划书提交市规划局。市规划局将通过比选等综合考虑，最终确定“蓝图”的执笔者。地区建设将统一规划分步实施按照征集要点，规划编制单位要结合概念规划，对这一地区的中心区、即大校场机场所在地块进行详细的城市空间形态及景观设计，并提交1∶1000的模型。在明确定位的基础上，还要对该地区的各功能构成、用地布局、内部交通组织、城市设计概念及特色塑造、市政基础设施布局、产业发展等一一提交方案。有关人士透露说，征集要点中还特别提到，编制单位要在合理考虑建设条件和操作要求的前提下，提出分期实施的具体意见。据悉，规划编制报名截止时间至本月15日下午5时。

　　南京楼市“大牌局”面临重洗

　　大校场机场搬迁为城东南房地产开发提供了充分的空间，业内人士表示，随着开发的深入，未来南京楼市的牌局有可能被城东南重洗。

　　数百万平方米土地展开手脚

　　业内人士粗略地算了笔账：按照规划，红花—机场地区总占地近10平方公里，即1000万平方米。如果市政公用、景观设施的面积占去50％，还余下50％，即约500万平方米的建设用地。即使按照容积率为1来测算，也相当于未来将有500万平方米的建筑面积走向市场。结合市场测算，以25万平方米一个大型楼盘来看，这一地区将来可涌出20个这样的大型社区，几乎相当于目前河西的楼盘量。

　　将成为与河西比肩的主力板块

　　东南大学张建坤教授告诉记者，与河西等其它板块相比，城东南区域楼市的发展一直较为缓慢，影响这一地区的楼市发展主要有两个原因，一是机场使周边的楼盘高度严重受限，很多开发商没有投资的热情；另一方面噪音和环境污染导致居住环境和居住品质下降，因而这个区域长期以来没有成为市民购房的“黄金地带”。目前大校场机场附近的石门坎地区、大明路板块以及宁南板块，已经集聚了数十个房产项目。张建坤认为，机场搬迁后，该板块利好显而易见。而机场搬迁对城东南最大的刺激在于所有制约的瓶颈被打破，如限高、交通配套、噪音等，加上今后完善的规划，城东南板块必将成为与河西比肩的主力板块。

　　房价不可能大幅拉升

　　机场搬迁会不会带动该板块房价大幅提升？业内人士多对此持否定态度。一位在城东南板块开发的楼盘负责人分析认为，整体来看城东南楼盘销售确实受到机场影响，所以机场搬迁的利好肯定会拉动销售，反映在房价上会出现一定幅度拉升。但由于目前飞机噪音并不是影响市民购房的决定性因素，该地区的交通改善也只是预测，因此，具体拉升幅度还要看楼市的供需和购房者的接受程度。但从长远看，业内人士认为，机场搬迁后空出地块带动的开发肯定不会使房价出现大涨的波动。简单测算即可得知，按1∶1的容积率、一套100平方米计算，这里将来可有5万套房子入市，大量潜在房源对板块内的房价也会有一定抑制。

　　有望“腾”出一个城市副中心

　　随着南京城市建设步伐的加快，主城区越来越显得“寸土寸金”。业内人士昨天表示，大校场机场位置相对独特，这一搬很可能腾出一个城市副中心来。大校场机场搬出后近10平方公里地块将做什么？一直是市民关注的焦点。记者了解到，此前有专家建议，以红花—机场为重点把城东南地区打造成城市副中心。此外，还有将这一地区做成片区中心、普通住宅区等建议。据介绍，红花—机场地区水系发达、地势平坦，不仅与钟山风景区、雨花台、牛首山等风景区相连，而且与东山新市区、国家级江宁经济技术开发区紧邻，还是禄口机场进入主城的第一站。尤为突出的是，该地区离新街口、河西新城均约6公里，距离规划的火车南站仅约3公里，因此完全具备了打造城市副中心的外部条件和基础。该人士强调，除去丰富的人文环境、水环境外，这一地区的土地平整度也相对较好，而且近10平方公里的面积也给规模性开发提供了可能。因此，结合该地区在主城的独特位置及相关规划建议，这一地区极可能在启动开发后的两到三年内形成一个商务、商业、居住、产业相协调的城市副中心。记者从征集条款中了解到，在红花—机场地区的整体定位上，规划部门并未将其“孤立”起来，而是结合周边铁路等现状，要求从南京的总体规划、从长三角、全国等宏观角度，深入分析这一地区的优势条件及与城市的关系，明确发展功能定位。(编辑　五木)